« Si une certaine marque prétend que sa voiture peut parcourir 1 000 kilomètres, être complètement rechargée en quelques minutes, qu'elle est extrêmement sûre et qu'elle est très peu coûteuse, alors vous n'avez pas besoin d'y croire, car c'est actuellement impossible à réaliser. en même temps. » Ce sont les mots exacts d'Ouyang Minggao, vice-président du Comité chinois des véhicules électriques des 100 et académicien de l'Académie chinoise des sciences, lors du forum du Comité chinois des véhicules électriques des 100.
Quels sont les parcours techniques de plusieurs constructeurs automobiles qui ont annoncé une autonomie de batterie de 1 000 kilomètres ? Est-ce même possible ?
Il y a quelques jours à peine, GAC Aian a également vigoureusement fait la promotion de sa batterie au graphène qui ne prend que 8 minutes à charger et a une autonomie de 1 000 kilomètres. NIO a annoncé une autonomie de 1 000 kilomètres au NIO Dayshang début 2021, qui est également devenue un sujet brûlant dans l'industrie.
Le 13 janvier, leIM AutomobileLa marque a publié une annonce mondiale, indiquant que la batterie équipée duIM Automobileutilisera la technologie « cellule de batterie reconstituée au lithium dopée au silicium » développée conjointement par SAIC et CATL. La densité énergétique de la cellule de batterie atteint 300 Wh/kg, ce qui permet d'atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres. Autonomie de la batterie et atténuation nulle sur 200 000 kilomètres.
Hu Shiwen, responsable de l'expérience produit chez IM Auto, a déclaré lors de la séance de questions et réponses : « Premièrement, concernant CATL, SAIC a déjà commencé à coopérer avec CATL et a créé conjointement SAIC Era et Era SAIC. L'une de ces deux sociétés produit des batteries, et l'autre Focus sur la gestion de la batterie. La coopération entre SAIC et CATL est le partage de brevets. SAIC peut profiter pour la première fois des technologies les plus avancées de CATL. Par conséquent, la technologie la plus avancée en matière de dopage au silicium et de supplémentation en lithium est la première. dans le monde pour IM Automobile ".
En raison de l'efficacité coulombienne (le pourcentage de capacité de décharge et de capacité de charge) du lithium ternaire 811 pendant la première charge et décharge et le processus de cycle, la capacité sera considérablement réduite. Le lithium dopé au silicium peut améliorer efficacement ce problème. La supplémentation en lithium dopé au silicium consiste à pré-revêtement d'une couche de lithium métallique sur la surface de l'électrode négative silicium-carbone, ce qui équivaut à compenser une partie de la perte d'ions lithium, améliorant ainsi la durabilité de la batterie.
La batterie au lithium ternaire 811 dopée au lithium et au lithium utilisée par IM Automobile a été développée conjointement avec CATL. En plus du pack batterie, en termes de réapprovisionnement énergétique, IM Auto est également équipé d'une recharge sans fil de 11 kW.
Avec l'amélioration de l'autonomie de croisière et l'amélioration progressive des infrastructures de recharge, de plus en plus de véhicules purement électriques à énergie nouvelle commencent à entrer dans les foyers des gens ordinaires.
Récemment, l'Association chinoise des constructeurs automobiles a publié des données montrant qu'en 2020, les véhicules chinois à énergie nouvelle ont vendu un total de 1,367 million de véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10,9 %. Parmi eux, les ventes de véhicules de tourisme purement électriques ont dépassé le million pour la première fois, représentant 10 % des ventes annuelles de véhicules de tourisme. 5%.
En tant que marque haut de gamme du groupe SAIC, IM Auto peut être considérée comme « née avec une clé en or ». Différente des autres marques indépendantes du Groupe SAIC, IM Auto compte des actionnaires indépendants. Il est construit conjointement par SAIC, Pudong New Area et Alibaba. La force des trois actionnaires est évidente.
Parmi le capital social d'IM Automobile de 10 milliards de yuans, le groupe SAIC détient 54% du capital, Zhangjiang Hi-Tech et Alibaba détiennent chacun 18% du capital, et les 10% restants du capital sont 5,1% ESOP (employé de base plateforme d'actionnariat) et 4,9%. % de CSOP (Plateforme des Droits des Utilisateurs).
Selon le plan, le premier modèle produit en série d'IM Auto acceptera des réservations mondiales lors du Salon de l'auto de Shanghai en avril 2021, ce qui apportera plus de détails sur les produits et de solutions d'expérience utilisateur qui méritent d'être attendues.
Heure de publication : 26 avril 2024