Les questions de sécurité des véhicules à énergie nouvelle sont progressivement devenues le centre des discussions de l’industrie.
Lors de la récente Conférence mondiale sur les batteries électriques 2024, Zeng Yuqun, président du Ningde Times, a déclaré que « l'industrie des batteries électriques doit entrer dans une phase de développement de haut niveau ». Il estime que le premier élément à prendre en compte est la sécurité, essentielle au développement durable de l'industrie. À l'heure actuelle, le facteur de sécurité de certaines batteries électriques est loin d'être suffisant.
Le taux d'incendie des véhicules à énergies nouvelles en 2023 est de 0,96 pour 10 000. Le parc national de véhicules à énergies nouvelles a dépassé les 25 millions, avec des milliards de cellules de batterie chargées. Si les problèmes de sécurité ne sont pas résolus, les conséquences seront catastrophiques. Selon Zeng Yuqun, « la sécurité des batteries est un projet systématique, et les normes doivent être améliorées en termes de stabilité thermique des matériaux. » Il a appelé à l'établissement d'une ligne rouge absolue en matière de normes de sécurité : « Prioriser la concurrence et privilégier la sécurité des consommateurs. Prioriser les normes. »
Conformément aux préoccupations de Zeng Yuqun, le Règlement sur l'inspection de la sécurité d'exploitation des véhicules à énergies nouvelles, récemment publié et officiellement mis en œuvre le 1er mars 2025, stipule clairement que les normes d'essai pour les véhicules à énergies nouvelles doivent être renforcées. Selon ce règlement, l'inspection de la sécurité des véhicules à énergies nouvelles comprend les tests de sécurité des batteries (charge) et de sécurité électrique, qui sont des éléments d'inspection obligatoires. Les dispositifs de sécurité tels que les moteurs d'entraînement, les systèmes de contrôle électronique et la sécurité électrique sont également testés. Cette procédure s'applique à l'inspection de la sécurité d'exploitation de tous les véhicules électriques purs et hybrides rechargeables (y compris les véhicules à autonomie prolongée) en circulation.
Il s'agit de la première norme de sécurité de mon pays spécifiquement destinée aux véhicules à énergies nouvelles. Auparavant, les véhicules à énergies nouvelles, comme les véhicules à carburant, étaient soumis à des inspections tous les deux ans à partir de la sixième année et une fois par an à partir de la dixième année. Ce principe est identique à celui des véhicules à énergies nouvelles. Les camions-citernes ont souvent des cycles d'entretien différents, et les véhicules à énergies nouvelles présentent de nombreux problèmes de sécurité. Un blogueur avait précédemment mentionné, lors de l'inspection annuelle des véhicules électriques, que le taux de réussite aux inspections aléatoires pour les modèles à énergies nouvelles de plus de six ans n'était que de 10 %.
Bien que ces données ne soient pas officiellement publiées, elles montrent également dans une certaine mesure qu’il existe de graves problèmes de sécurité dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle.
Afin de prouver la sécurité de leurs véhicules à énergies nouvelles, les grands constructeurs automobiles ont travaillé d'arrache-pied sur les packs de batteries et la gestion de la triple alimentation. BYD, par exemple, a déclaré que ses batteries lithium ternaires avaient subi des tests de sécurité et une certification rigoureux et pouvaient résister à l'acupuncture, au feu et garantir la sécurité dans diverses conditions extrêmes, telles que les courts-circuits. De plus, le système de gestion de batterie de BYD garantit le fonctionnement sûr des batteries dans divers scénarios d'utilisation, garantissant ainsi la sécurité des batteries BYD.
ZEEKR Motors a récemment lancé la batterie BRIC de deuxième génération, affirmant qu'elle intègre huit technologies majeures de protection thermique, répondant aux normes de sécurité, et a réussi le test d'acupuncture de surtension des cellules, l'essai au feu de 240 secondes et l'ensemble des six tests en série dans des conditions de travail extrêmes. De plus, grâce à la technologie de gestion de batterie BMS IA, elle peut également améliorer la précision de l'estimation de la puissance de la batterie, identifier à l'avance les véhicules à risque et prolonger sa durée de vie.
D'une seule cellule de batterie capable de passer le test d'acupuncture, à l'ensemble du bloc-batterie capable de passer le test d'écrasement et d'immersion dans l'eau, et maintenant des marques telles que BYD et ZEEKR étendant la sécurité au système à trois électriques, l'industrie est dans un état sûr, permettant aux véhicules à énergie nouvelle de Le niveau global a fait un grand pas en avant.
Mais du point de vue de la sécurité des véhicules, cela ne suffit pas. Il est nécessaire d'intégrer les trois systèmes électriques à l'ensemble du véhicule et d'établir un concept de sécurité globale, qu'il s'agisse d'une seule cellule de batterie, d'un bloc-batterie, voire de l'ensemble du véhicule à énergies nouvelles. Ce système est sûr et permet aux consommateurs de l'utiliser en toute confiance.
Récemment, la marque Venucia, filiale de Dongfeng Nissan, a proposé le concept de sécurité intégrale grâce à l'intégration du véhicule et de l'électricité, mettant l'accent sur la sécurité des véhicules à énergies nouvelles dans leur ensemble. Afin de garantir la sécurité de ses véhicules électriques, Venucia a non seulement démontré son intégration « trois bornes » et sa conception globale de protection « cinq dimensions », intégrant le cloud, les bornes du véhicule et de la batterie, tandis que la protection « cinq dimensions » inclut le cloud, le véhicule, la batterie, le BMS et les cellules de batterie. Elle permet également au Venucia VX6 de résister à des conditions difficiles telles que le passage à gué, l'incendie et le raclage du fond.
La courte vidéo de la Venucia VX6 traversant l'incendie a également attiré l'attention de nombreux passionnés d'automobile. Nombreux sont ceux qui se demandent s'il est contraire au bon sens de laisser l'ensemble du véhicule réussir le test d'incendie. Après tout, il est difficile d'enflammer la batterie de l'extérieur en l'absence de dommages internes. Il est en effet impossible de prouver sa résistance par un incendie externe pour prouver que ce modèle ne présente aucun risque d'inflammation spontanée.
À en juger par le seul test de tir externe, l'approche de Venucia est certes biaisée, mais si on l'intègre à l'ensemble du système de test de Venucia, elle peut expliquer certains problèmes dans une certaine mesure. Après tout, la batterie Luban de Venucia a réussi des tests rigoureux tels que l'acupuncture, le tir externe, les chutes et les chocs, ainsi que l'immersion en eau de mer. Elle peut prévenir les incendies et les explosions, et résister aux passages à gué, aux incendies et aux frottements de fond comme un véhicule complet. Le test est assez difficile et comporte des questions supplémentaires.
Du point de vue de la sécurité des véhicules, les véhicules à énergies nouvelles doivent garantir que les composants clés tels que les batteries et les blocs-batteries ne prennent pas feu ni n'explosent. Ils doivent également garantir la sécurité des utilisateurs pendant l'utilisation du véhicule. Outre l'inspection de l'ensemble du véhicule, ainsi que les tests d'étanchéité à l'eau, au feu et de raclage du fond, la sécurité du véhicule doit également être assurée compte tenu des changements de son environnement. En effet, les habitudes d'utilisation de chaque utilisateur sont différentes, tout comme les scénarios d'utilisation. Afin d'éviter l'inflammation spontanée du bloc-batterie, il est également nécessaire d'exclure les autres facteurs de combustion spontanée du véhicule.
Cela ne signifie pas que si un véhicule à énergie nouvelle s'allume spontanément, mais que la batterie ne le fait pas, le véhicule électrique ne posera aucun problème. Il est plutôt nécessaire de garantir que « véhicule et électricité réunis » soient tous deux sûrs, afin que le véhicule électrique soit véritablement sûr.
Date de publication : 03/09/2024