Les problèmes de sécurité des nouveaux véhicules énergétiques sont progressivement devenus l'objectif de la discussion de l'industrie.
Lors de la conférence récemment organisée en 2024 World Power Battery, Zeng Yuqun, président du Ningde Times, a crié que "l'industrie de la batterie de puissance devait entrer dans une étape de développement de haut niveau". Il pense que la première chose à porter le poids est une sécurité élevée, qui est la bouée de sauvetage du développement durable de l'industrie. À l'heure actuelle, le facteur de sécurité de certaines batteries de puissance est loin d'être suffisant.
"Le taux d'incidence des incendies de nouveaux véhicules énergétiques en 2023 est de 0,96 pour 10 000. Le nombre de véhicules à énergie nationaux domestiques a dépassé 25 millions, avec des milliards de cellules de batterie chargées. Si les problèmes de sécurité ne sont pas résolus, les conséquences seront catastrophiques. À la vue de Zeng Yuqun," la sécurité de la batterie est un projet systématique et les normes doivent être améliorées en termes de stabilité thermique matérielle. " Il a appelé à l'établissement d'une ligne rouge standard de sécurité absolue, «mettez de côté la concurrence en premier et mettez la sécurité des consommateurs en premier. Normes d'abord. "
Conformément aux préoccupations de Zeng Yuqun, les "nouveaux règlements sur l'inspection des performances de sécurité des véhicules énergétiques" qui ont été récemment publiés et seront officiellement mis en œuvre le 1er mars 2025, stipule clairement que les normes de test pour les nouveaux véhicules énergétiques doivent être renforcées. Selon le règlement, l'inspection des performances de sécurité des nouveaux véhicules énergétiques comprend les tests de sécurité (charge) de batterie électrique et les tests de sécurité électrique, comme les éléments d'inspection requis. Des caractéristiques de sécurité telles que les moteurs d'entraînement, les systèmes de contrôle électronique et la sécurité de l'électricité sont également testés. Cette procédure s'applique à l'inspection des performances de sécurité opérationnelle de tous les véhicules électriques purs et des véhicules hybrides rechargeables (y compris la gamme étendue) utilisés.
Il s'agit de la première norme de test de sécurité de mon pays spécifiquement pour les nouveaux véhicules énergétiques. Avant cela, de nouveaux véhicules énergétiques, comme les véhicules à carburant, ont été soumis à des inspections tous les deux ans à partir de la 6e année et une fois par an à partir de la 10e année. C'est la même chose que celle des nouveaux véhicules énergétiques. Les camions à pétrole ont souvent des cycles de service différents et les nouveaux véhicules énergétiques ont de nombreux problèmes de sécurité. Auparavant, un blogueur a mentionné lors de l'inspection annuelle des véhicules électriques que le taux de réussite aléatoire pour les nouveaux modèles d'énergie de plus de 6 ans n'était que de 10%.
Bien que ce ne soit pas des données officiellement publiées, cela montre également dans une certaine mesure qu'il existe de graves problèmes de sécurité dans le domaine des véhicules énergétiques nouveaux.
Avant cela, afin de prouver la sécurité de leurs nouveaux véhicules énergétiques, les grandes sociétés automobiles ont travaillé dur sur les batteries et la gestion à trois puissances. Par exemple, BYD a déclaré que ses batteries au lithium terroniques ont subi des tests et une certification de sécurité stricts et peuvent résister à l'acupuncture, au feu, assurer la sécurité dans diverses conditions extrêmes telles que le court-circuit. De plus, le système de gestion des batteries de BYD peut également assurer le fonctionnement sûr des batteries dans divers scénarios d'utilisation, garantissant ainsi la sécurité de la batterie BYD.
Zeekr Motors a récemment publié la batterie BRIC de deuxième génération et a déclaré avoir adopté 8 grandes technologies de protection de la sécurité thermique en termes de normes de sécurité et passé le test d'acupuncture de surtension cellulaire, le test de tir de 240 secondes et l'ensemble de six tests en série dans des conditions de travail extrêmes. De plus, grâce à la technologie de gestion des batteries AI BMS, elle peut également améliorer la précision de l'estimation de la batterie, identifier les véhicules risqués à l'avance et prolonger la durée de vie de la batterie.
D'une seule cellule de batterie en mesure de passer le test d'acupuncture, à l'ensemble du pack de batteries en mesure de passer le test de concassage et d'immersion dans l'eau, et maintenant des marques telles que BYD et Zeekr étendant la sécurité au système à trois électriques, l'industrie est dans un état sûr, permettant à de nouveaux véhicules d'énergie au niveau global de faire un grand pas en avant.
Mais du point de vue de la sécurité des véhicules, cela ne suffit pas. Il est nécessaire de combiner les trois systèmes électriques avec l'ensemble du véhicule et d'établir le concept de sécurité globale, qu'il s'agisse d'une seule cellule de batterie, d'une batterie ou même de l'ensemble du nouveau véhicule énergétique. Il est sûr pour que les consommateurs puissent l'utiliser en toute confiance.
Récemment, la marque Venucia sous Dongfeng Nissan a proposé le concept de véritable sécurité par l'intégration du véhicule et de l'électricité, mettant l'accent sur la sécurité des nouveaux véhicules énergétiques du point de vue de l'ensemble du véhicule. Afin de vérifier la sécurité de ses véhicules électriques, Venucia a non seulement démontré sa conception globale de protection "à trois terminaux" à trois terminaux + "à cinq dimensions", dont la protection "trois terminaux" comprend le nuage, le véhicule, la batterie, la batterie, et les incendies, ainsi grattage.
La courte vidéo de la Venucia VX6 passant par le feu a également attiré l'attention de nombreux amateurs de voitures. Beaucoup de gens ont demandé qu'il était contraire au bon sens de laisser passer l'ensemble du véhicule. Après tout, il est difficile de déclencher la batterie de l'extérieur en cas de dommage interne. Oui, il est impossible de prouver sa force en utilisant un feu externe pour prouver que son modèle n'a aucun risque de combustion spontanée.
À en juger par le seul test de feu externe, l'approche de Venucia est en effet biaisée, mais si elle est vue dans l'ensemble du système de test de Venucia, il peut expliquer certains problèmes dans une certaine mesure. Après tout, la batterie de Luban de Venucia a réussi des tests à noyau dur tels que l'acupuncture de la batterie, le feu externe, la chute et le claquement et l'immersion de l'eau de mer. Il peut empêcher les incendies et les explosions, et peut passer par la pataugeoire, le feu et le grattage du fond sous la forme d'un véhicule complet. Le test est assez difficile avec des questions supplémentaires.
Du point de vue de la sécurité des véhicules, les nouveaux véhicules énergétiques doivent s'assurer que les composants clés tels que les batteries et les batteries ne prennent pas le feu ou ne font pas exploser. Ils doivent également assurer la sécurité des consommateurs lors de l'utilisation du véhicule. En plus de la nécessité d'inspecter l'ensemble du véhicule en plus des tests d'eau, d'incendie et de grattage du fond, la sécurité des véhicules doit également être assurée dans le contexte des modifications de l'environnement du véhicule. Après tout, les habitudes d'utilisation des véhicules de chaque consommateur sont différentes et les scénarios d'utilisation sont également très différents. Afin de s'assurer que la batterie ne s'enflamme pas spontanément dans ce cas, il est également nécessaire d'exclure d'autres facteurs de combustion spontanée de l'ensemble du véhicule.
Cela ne veut pas dire que si un nouveau véhicule énergétique s'enflamme spontanément, mais que la batterie ne le fait pas, il n'y aura pas de problème avec le véhicule électrique. Il est plutôt nécessaire de s'assurer que le "véhicule et l'électricité en un" sont tous les deux sûrs, afin que le véhicule électrique puisse être vraiment sûr.
Heure du poste: Sep-03-2024