Les équipementiers automobiles européens et américains peinent à se redresser.
Selon le média étranger LaiTimes, le géant traditionnel de l'équipement automobile ZF a annoncé aujourd'hui 12 000 licenciements !
Ce plan sera achevé avant 2030, et certains employés internes ont souligné que le nombre réel de licenciements pourrait atteindre 18 000.
Outre ZF, deux entreprises internationales de premier plan, Bosch et Valeo, ont également annoncé des licenciements ces deux derniers jours : Bosch prévoit de licencier 1 200 personnes d'ici fin 2026, et Valeo a annoncé 1 150 licenciements. La vague de licenciements se poursuit et le vent froid de la fin de l'hiver souffle sur l'industrie automobile.
Si l’on examine les raisons des licenciements chez ces fournisseurs automobiles vieux de trois siècles, on peut les résumer en trois points : la situation économique, la situation financière et l’électrification.
Cependant, la relative morosité de l'environnement économique ne se fait pas en un jour ou deux. Des entreprises comme Bosch, Valeo et ZF affichent une bonne situation financière, et nombre d'entre elles maintiennent une croissance soutenue, dépassant même leurs objectifs de croissance. Par conséquent, cette vague de licenciements peut être attribuée, dans une large mesure, à la transformation électrique de l'industrie automobile.
Outre les licenciements, certains géants ont également procédé à des ajustements de leur structure organisationnelle, de leurs activités et de leurs orientations en matière de recherche et développement produits. Bosch s'inscrit dans la tendance des « voitures logicielles » et intègre ses départements automobiles pour améliorer l'efficacité de la connexion client ; Valeo se concentre sur les domaines clés des véhicules électriques, tels que la conduite assistée, les systèmes thermiques et les moteurs ; ZF intègre ses départements commerciaux pour répondre aux besoins de développement des véhicules électriques.
Elon Musk a un jour déclaré que l'avenir des véhicules électriques était inéluctable et qu'avec le temps, ils remplaceraient progressivement les véhicules à carburant traditionnels. Ces équipementiers automobiles traditionnels cherchent peut-être à infléchir la tendance à l'électrification des véhicules pour préserver leur position dans le secteur et leur développement futur.
01.Les géants européens et américains licencient des travailleurs au début de la nouvelle année, mettant une forte pression sur la transformation de l'électrification
Début 2024, les trois principaux fournisseurs traditionnels de pièces automobiles ont annoncé des licenciements.
Le 19 janvier, Bosch a annoncé son intention de licencier environ 1 200 personnes dans ses divisions de logiciels et d'électronique d'ici fin 2026, dont 950 (environ 80 %) en Allemagne.
Le 18 janvier, Valeo a annoncé le licenciement de 1 150 salariés dans le monde. L'entreprise fusionne ses divisions de fabrication de pièces détachées pour véhicules hybrides et électriques. Valeo a déclaré : « Nous espérons renforcer notre compétitivité grâce à une organisation plus agile, cohérente et complète. »
Le 19 janvier, ZF a annoncé qu'elle prévoyait de licencier 12 000 personnes en Allemagne au cours des six prochaines années, ce qui équivaut à près d'un quart de tous les emplois de ZF en Allemagne.
Il semble désormais que les licenciements et les ajustements chez les fournisseurs traditionnels de pièces automobiles pourraient se poursuivre, et que les changements dans l'industrie automobile se développent en profondeur.
Lorsqu'elles évoquent les raisons des licenciements et des ajustements d'activité, les trois entreprises ont toutes mentionné plusieurs mots-clés : situation économique, situation financière et électrification.
La raison directe des licenciements chez Bosch est que le développement de la conduite entièrement autonome est plus lent que prévu. L'entreprise attribue ces licenciements à la faiblesse de l'économie et à la forte inflation. « La faiblesse économique et la forte inflation, résultant notamment de la hausse des coûts de l'énergie et des matières premières, ralentissent actuellement la transition », a déclaré Bosch dans un communiqué officiel.
Il n'existe actuellement aucune donnée ni aucun rapport public sur les performances commerciales de la division automobile du groupe Bosch en 2023. Cependant, son chiffre d'affaires automobile s'élèvera à 52,6 milliards d'euros (environ 408,7 milliards de RMB) en 2022, soit une hausse de 16 % par rapport à l'année précédente. Cependant, la marge bénéficiaire, à 3,4 %, est la plus faible de toutes les activités. Cependant, son activité automobile a subi des ajustements en 2023, ce qui pourrait lui permettre de renouer avec la croissance.
Valeo a expliqué très brièvement la raison de ces licenciements : améliorer la compétitivité et l'efficacité du groupe dans le contexte de l'électrification automobile. Selon les médias étrangers, un porte-parole de Valeo aurait déclaré : « Nous espérons renforcer notre compétitivité en mettant en place une organisation plus flexible, plus cohérente et plus complète. »
Un article publié sur le site officiel de Valeo indique que le chiffre d'affaires de l'entreprise au premier semestre 2023 atteindra 11,2 milliards d'euros (environ 87 milliards de RMB), soit une hausse de 19 % par rapport à l'année précédente, et que la marge opérationnelle atteindra 3,2 %, soit une hausse par rapport à la même période en 2022. Les performances financières devraient s'améliorer au second semestre. Ce licenciement pourrait constituer une première étape et une préparation à la transformation électrique.
ZF a également pointé du doigt la transformation vers l'électrification comme la raison des licenciements. Un porte-parole de ZF a déclaré que l'entreprise ne souhaitait pas licencier de personnel, mais que la transition vers l'électrification entraînerait inévitablement la suppression de certains postes.
Le rapport financier montre que l'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires de 23,3 milliards d'euros (environ 181,1 milliards de RMB) au premier semestre 2023, soit une augmentation d'environ 10 % par rapport aux 21,2 milliards d'euros (environ 164,8 milliards de RMB) de la même période l'an dernier. Les prévisions financières globales sont bonnes. Cependant, la principale source de revenus actuelle de l'entreprise est l'activité liée aux véhicules à carburant. Dans le contexte de la transition du secteur automobile vers l'électrification, une telle structure commerciale peut présenter des risques cachés.
On constate que malgré un contexte économique difficile, l'activité principale des équipementiers automobiles traditionnels continue de croître. Les vétérans du secteur des pièces détachées automobiles licencient les uns après les autres pour favoriser le changement et s'adapter à la vague inexorable d'électrification de l'industrie automobile.
02.
Apporter des ajustements aux produits de l'organisation et prendre l'initiative de rechercher le changement
En termes de transformation vers l’électrification, plusieurs fournisseurs automobiles traditionnels qui ont licencié des employés au début de l’année ont des points de vue et des pratiques différents.
Bosch s'inscrit dans la tendance des « voitures logicielles » et a ajusté sa structure d'activité automobile en mai 2023. Bosch a créé une unité commerciale distincte, « Bosch Intelligent Transportation », composée de sept divisions : systèmes de propulsion électrique, contrôle intelligent des mouvements des véhicules, systèmes d'alimentation, conduite et contrôle intelligents, électronique automobile, après-vente pour les transports intelligents et réseaux de maintenance automobile Bosch. Ces sept unités commerciales se voient attribuer des responsabilités transversales et transversales. Autrement dit, elles ne se laisseront pas distancer par leurs voisins en raison de la division de leurs activités, mais mettront en place des équipes de projet communes à tout moment, en fonction des besoins des clients.
Auparavant, Bosch avait également acquis la start-up britannique de conduite autonome Five, investi dans des usines de batteries nord-américaines, augmenté la capacité de production de puces en Europe, modernisé les usines automobiles nord-américaines, etc., pour faire face à la tendance à l'électrification.
Dans ses perspectives stratégiques et financières 2022-2025, Valeo a souligné que l'industrie automobile est confrontée à des mutations majeures sans précédent. Afin de répondre à l'accélération des mutations industrielles, l'entreprise a annoncé le lancement du plan Move Up.
Valeo se concentre sur ses quatre pôles d'activité : systèmes de propulsion, systèmes thermiques, systèmes de confort et d'aide à la conduite, et systèmes visuels, afin d'accélérer le développement des marchés de l'électrification et des systèmes avancés d'aide à la conduite. Valeo prévoit d'accroître le nombre de produits de sécurité pour les équipements cyclistes au cours des quatre prochaines années et d'atteindre un chiffre d'affaires total de 27,5 milliards d'euros (environ 213,8 milliards de RMB) en 2025.
ZF a annoncé en juin dernier la poursuite de l'adaptation de sa structure organisationnelle. Les divisions Technologie des châssis pour voitures particulières et Technologie de sécurité active fusionneront pour former une nouvelle division Solutions de châssis intégrées. Parallèlement, l'entreprise a également lancé un système de propulsion électrique de 75 kg pour voitures particulières ultra-compactes et développé un système de gestion thermique et un système de commande filaire pour voitures électriques. Cela indique également que la transformation de ZF dans les domaines de l'électrification et des technologies de châssis à réseau intelligent va s'accélérer.
Dans l’ensemble, presque tous les fournisseurs traditionnels de pièces automobiles ont procédé à des ajustements et à des mises à niveau en termes de structure organisationnelle et de R&D de définition de produits pour faire face à la tendance croissante de l’électrification des véhicules.
03.
Conclusion : La vague de licenciements pourrait se poursuivre
Dans le contexte de l'électrification de l'industrie automobile, l'espace de développement des fournisseurs traditionnels de pièces détachées s'est progressivement réduit. Afin de trouver de nouveaux relais de croissance et de maintenir leur position dans le secteur, les géants se sont engagés sur la voie de la transformation.
Les licenciements constituent l'un des moyens les plus efficaces et les plus directs de réduire les coûts et d'accroître l'efficacité. La vague d'optimisation du personnel, d'ajustements organisationnels et de licenciements provoquée par cette vague d'électrification est peut-être loin d'être terminée.
Date de publication : 26 janvier 2024