Depuis que Li Bin, He Xiaopeng et Li Xiang ont annoncé leur projet de construction automobile, ils sont surnommés les « Trois frères constructeurs automobiles » par les nouvelles forces du secteur. Lors de certains événements majeurs, ils sont apparus ensemble de temps à autre, voire même dans le même cadre. La dernière en date remonte à 2023, lors du « China Automobile T10 Special Summit », organisé pour commémorer le 70e anniversaire de l'industrie automobile chinoise. Les trois frères ont de nouveau pris une photo de groupe.
Cependant, lors du récent Forum des 100 personnes sur les véhicules électriques en Chine (2024), Li Bin et He Xiaopeng sont arrivés comme prévu, mais Li Xiang, un visiteur régulier, a été absent de manière inattendue lors de la séance de prise de parole. De plus, le forum est mis à jour presque quotidiennement. N articles sur Weibo n'ont pas été mis à jour depuis plus de quinze jours, ce qui rend le monde extérieur quelque peu « anormal ».
Le silence de Li Xiang est peut-être en grande partie lié au lancement récent de la MEGA. Ce monospace 100 % électrique, qui suscitait de grands espoirs, a été victime d'une avalanche de parodies de « photos pornographiques » sur Internet après son lancement, à tel point que Li Xiang a publié une photo sur son compte WeChat personnel. Un message sur WeChat Moments déclarait avec colère : « Bien que je sois dans l'obscurité, je choisis toujours la lumière », et ajoutait : « Nous avons commencé à utiliser des moyens légaux pour lutter contre les activités illégales et criminelles organisées impliquées dans cet incident. »
La question de savoir si cet incident a été commis de manière criminelle est du ressort des autorités judiciaires. Cependant, il est fort probable que MEGA n'atteigne pas les objectifs de vente escomptés. Compte tenu du mode de fonctionnement antérieur de Li Auto, le nombre de commandes importantes aurait dû être annoncé à temps, mais cela n'a pas encore été le cas.
MEGA parviendra-t-il à rivaliser avec le succès des Buick GL8 et Denza D9, ou à le surpasser ? Objectivement, la question est complexe et non anodine. Outre la controverse sur son design, le positionnement d'un monospace 100 % électrique à plus de 500 000 yuans est également très discutable.
En matière de construction automobile, Li Xiang est ambitieux. Il a déjà déclaré : « Nous sommes confiants de pouvoir concurrencer BBA en Chine en 2024 et de devenir la marque de luxe numéro un en termes de ventes en 2024. »
Mais aujourd'hui, les débuts difficiles de MEGA dépassent manifestement les attentes de Li Xiang, ce qui a dû l'affecter. Les difficultés rencontrées par MEGA ne se limitent pas à la crise actuelle de l'opinion publique.
Y a-t-il des lacunes au sein de l’organisation ?
Parmi tous les dirigeants des nouvelles forces de construction automobile, Li Xiang est probablement le PDG qui est le meilleur en matière de construction organisationnelle et qui partage souvent certaines mesures idéales avec le monde extérieur.
Par exemple, il estime que les mises à niveau et les changements organisationnels seront permanents et ne peuvent se faire du jour au lendemain. De plus, la mise à niveau des capacités organisationnelles est étroitement liée à l'échelle. À petite échelle, l'accent est mis sur l'efficacité. Mais lorsqu'elle atteint un certain niveau, la qualité est synonyme d'efficacité, « car toute décision, tout produit ou toute gestion de production de mauvaise qualité peut vous coûter des milliards, voire des dizaines de milliards, voire vous faire perdre de l'argent. » Votre entreprise fera faillite.
Concernant MEGA, existe-t-il le problème évoqué par Li Xiang ? Une décision erronée ? « Je me demande si Ideal Internal évalue les risques lors du choix des modèles. Quelqu'un a-t-il soulevé de sérieuses objections ? Dans le cas contraire, il s'agit peut-être d'une organisation défaillante. Les capacités organisationnelles sont incapables d'anticiper et d'évaluer les risques. Si tel est le cas, et si cela a été critiqué, qui a alors mené ce choix ? Si c'est Li Xiang lui-même, il s'agit d'une approche similaire à celle d'une entreprise familiale, où le poids personnel prime sur la prise de décision collective. Ainsi, Li Xiang a précédemment étudié la gestion organisationnelle et la gestion de la R&D de Huawei, et a appris des modèles de gestion de la propriété intellectuelle, etc., qui pourraient ne pas être efficaces. » Selon un observateur du secteur, Li Auto n'est peut-être pas suffisamment mature pour optimiser l'efficacité organisationnelle et moderniser la gestion des processus, bien que Li Xiang y travaille lui-même. Objectifs atteints.
L’innovation par catégorie peut-elle se poursuivre ?
Objectivement parlant, Li Auto de Li Xiang, dirigée par Li Xiang, a connu un grand succès et a créé un miracle grâce àVoitures L7, L8 et L9.
Mais quelle est la logique derrière ce succès ? Selon Zhang Yun, PDG mondial de Rees Consulting et président du conseil d'administration pour la Chine, une véritable innovation de catégorie est la clé pour sortir de cette situation. Si les précédents modèles de Lideal ont connu le succès, c'est parce que Tesla n'a pas étendu l'autonomie ni produit de voitures familiales, alors que Lideal a établi le marché des voitures familiales grâce à l'autonomie prolongée. Cependant, sur le marché 100 % électrique, il est extrêmement difficile pour Ideal d'obtenir les mêmes résultats en matière d'autonomie prolongée.
En fait, le problème auquel est confrontée Li Auto est également un dilemme auquel sont confrontées la plupart des entreprises de véhicules à énergie nouvelle en Chine.
Zhang Yun a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles construisent actuellement leurs véhicules selon une méthode très inefficace : le benchmarking. Prenez Tesla comme référence et voyez si vous pouvez fabriquer une voiture similaire à Tesla, à un prix inférieur ou avec de meilleures fonctionnalités.
« Avec cette méthode de construction automobile, les consommateurs compareront-ils les produits des constructeurs automobiles à ceux de Tesla ? Cette hypothèse est fausse, et il est même inutile de chercher à faire mieux, car il n'y a aucune logique. C'est sur cette hypothèse que les produits n'ont aucune chance », a déclaré Zhang Yun.
À en juger par les caractéristiques du MEGA, Li Xiang souhaite toujours innover dans la catégorie des monospaces traditionnels, sans quoi il ne rendrait pas hommage à Steve Jobs. Il faudra peut-être juste un peu plus de travail.
Je me demande si Li Xiang peut nous apporter une surprise de « retour contre le vent » après son silence.
Date de publication : 29 mars 2024