Depuis que Li Bin, He Xiaopeng et Li Xiang ont annoncé leur intention de construire des voitures, ils ont été surnommés les « Trois frères constructeurs de voitures » par les nouvelles forces de l'industrie.Dans certains événements majeurs, ils sont apparus ensemble de temps en temps, et sont même apparus dans le même cadre.Le plus récent a eu lieu en 2023 lors du « Sommet spécial China Automobile T10 », organisé pour commémorer le 70e anniversaire de l’industrie automobile chinoise.Les trois frères ont encore une fois pris une photo de groupe.
Cependant, lors du récent Forum chinois de 100 personnes sur les véhicules électriques (2024), Li Bin et He Xiaopeng sont arrivés comme prévu, mais Li Xiang, un visiteur fréquent, a été quelque peu absent de la séance de discours du forum.De plus, le forum est mis à jour presque quotidiennement.N éléments de Weibo n'ont pas été mis à jour depuis plus d'un demi-mois, ce qui donne vraiment au monde extérieur un sentiment un peu « anormal ».
Le silence de Li Xiang est peut-être en grande partie lié au MEGA, qui a été lancé il n'y a pas si longtemps.Ce monospace purement électrique, qui avait de grands espoirs, a connu une tempête de parodies de « photo p » sur Internet après son lancement, à tel point que Li Xiang a posté une photo sur son WeChat personnel. Un message sur WeChat Moments a déclaré avec colère : « Bien que Je suis dans l'obscurité, je choisis toujours la lumière », et a déclaré : « Nous avons commencé à utiliser des moyens légaux pour faire face aux activités illégales et criminelles organisées impliquées dans l'incident. »
La question de savoir s'il y a eu un comportement criminel dans cet incident relève des autorités judiciaires.Toutefois, l'échec de MEGA à atteindre l'objectif de vente prévu devrait être un événement hautement probable.Selon le style de travail précédent de Li Auto, au moins le nombre de commandes importantes devrait être annoncé à temps, mais jusqu'à présent, ce n'est pas le cas.
MEGA peut-elle rivaliser, ou peut-elle remporter le succès des Buick GL8 et Denza D9 ?Objectivement parlant, c’est difficile et pas anodin.Outre la controverse sur le design extérieur, le positionnement d'un monospace purement électrique d'un prix supérieur à 500 000 yuans est également très discutable.
Lorsqu'il s'agit de construire des voitures, Li Xiang est ambitieux.Il a déjà déclaré : « Nous sommes convaincus de pouvoir concurrencer les ventes de BBA en Chine en 2024 et de nous efforcer de devenir la marque de luxe numéro un en termes de ventes en 2024. »
Mais voilà, le début défavorable de MEGA dépasse évidemment les attentes précédentes de Li Xiang, ce qui a dû avoir un certain impact sur lui.Les difficultés rencontrées par MEGA ne sont pas seulement la crise actuelle de l’opinion publique.
Y a-t-il des lacunes au sein de l’organisation ?
Parmi tous les dirigeants des nouvelles forces de construction automobile, Li Xiang est probablement le PDG qui est le meilleur en matière de construction organisationnelle et qui partage souvent certaines mesures idéales avec le monde extérieur.
Par exemple, il estime que les améliorations et les changements organisationnels existeront toujours et ne peuvent être réalisés du jour au lendemain.De plus, l’amélioration des capacités organisationnelles est étroitement liée à l’échelle.À petite échelle, l’accent est mis sur l’efficacité.Mais lorsque l’échelle atteint un certain niveau, la qualité est synonyme d’efficacité, « parce que toute décision de mauvaise qualité, tout produit de mauvaise qualité ou toute capacité de gestion de fabrication de mauvaise qualité peut vous coûter des milliards ou des dizaines de milliards, voire vous faire perdre de l’argent ».Votre entreprise fera faillite.
Donc en ce qui concerne MEGA, y a-t-il le problème mentionné par Li Xiang, y a-t-il une décision qui n'est pas tout à fait correcte ?« Je me demande si Ideal Internal évalue les risques lors de la sélection des modèles ?Quelqu’un a-t-il soulevé de fortes objections ?Si ce n’est pas le cas, il s’agit peut-être d’une organisation en faillite.Les capacités organisationnelles n'ont pas la capacité d'anticiper et d'évaluer les risques ;si c'est le cas, et cela a été critiqué et refusé, alors qui a dirigé cette sélection ?S’il s’agit de Li Xiang lui-même, il s’agit d’une autre approche proche de celle d’une entreprise familiale, où le poids personnel est supérieur à la prise de décision collective.Ainsi, Li Xiang a déjà étudié la gestion organisationnelle et la gestion de la R&D de Huawei, et a appris les modèles de gestion IPD, etc., qui pourraient ne pas réussir.De l'avis d'un observateur du secteur, Li Auto n'est peut-être pas assez mature pour optimiser l'efficacité organisationnelle et améliorer la gestion des processus, même si c'est ce sur quoi Li Xiang lui-même a travaillé.objectifs atteints.
L’innovation des catégories peut-elle continuer ?
Objectivement parlant, Li Auto de Li Xiang, dirigée par Li Xiang, a obtenu un grand succès et a créé un miracle grâce auVoitures L7, L8 et L9.
Mais quelle est la logique derrière ce succès ?Selon Zhang Yun, PDG mondial de Rees Consulting et président de la Chine, la véritable innovation de catégorie est le moyen de briser la situation.La raison pour laquelle les modèles précédents de Lideal ont connu du succès était que Tesla n'a pas étendu la gamme ni fabriqué de voitures familiales, tandis que Lideal a établi le marché des voitures familiales grâce à une autonomie étendue.Cependant, sur le marché de l’électricité pure, il est extrêmement difficile pour Ideal d’obtenir les mêmes résultats qu’une autonomie étendue.
En fait, le problème auquel est confronté Li Auto est également un dilemme auquel sont confrontés la plupart des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles en Chine.
Zhang Yun a déclaré que de nombreux constructeurs automobiles construisent actuellement des voitures sur la base d'une très mauvaise méthode : la méthode d'analyse comparative.Utilisez Tesla comme référence et voyez si vous pouvez fabriquer une voiture identique à Tesla à un prix inférieur ou avec de meilleures fonctionnalités.
« Avec cette méthode de construction de voitures, les consommateurs compareront-ils les produits des constructeurs automobiles à ceux de Tesla ?Cette hypothèse n’existe pas, et en fait il est inutile d’être meilleur, car il n’y a pas d’esprit du tout.Il est basé sur l’hypothèse que les produits n’ont fondamentalement aucune chance.»Zhang Yun a dit.
À en juger par les caractéristiques du produit MEGA, Li Xiang souhaite toujours innover dans la catégorie traditionnelle des monospaces, sinon il ne rendrait pas hommage à Steve Jobs.Cela pourrait simplement demander un peu plus de devoirs.
Je me demande si Li Xiang peut nous apporter une surprise de « retour contre le vent » après son silence.
Heure de publication : 29 mars 2024