Le problème du «vieillissement» est en fait partout. Maintenant, c'est le tour du secteur des batteries.
"Un grand nombre de nouvelles batteries sur les véhicules énergétiques feront expirer leurs garanties au cours des huit prochaines années, et il est urgent de résoudre le problème de l'autonomie de la batterie." Récemment, Li Bin, président-directeur général de NIO, a averti à plusieurs reprises que si ce problème ne peut pas être correctement géré, les futurs coûts énormes seront dépensés pour résoudre les problèmes ultérieurs.
Pour le marché de la batterie d'alimentation, cette année est une année spéciale. En 2016, mon pays a mis en œuvre une politique de garantie de 8 ans ou 120 000 kilomètres pour les batteries sur les véhicules énergétiques. De nos jours, les batteries de nouveaux véhicules énergétiques achetées au cours de la première année de la politique approchent ou atteignent la fin de la période de garantie. Les données montrent qu'au cours des huit prochaines années, un total de plus de 19 millions de nouveaux véhicules énergétiques entreront progressivement dans le cycle de remplacement de la batterie.
Pour les constructeurs automobiles qui souhaitent faire le secteur de la batterie, il s'agit d'un marché à ne pas manquer.
En 1995, le premier nouveau véhicule énergétique de mon pays a quitté la chaîne de montage - un bus électrique pur nommé "Yuanwang". Au cours des 20 dernières années depuis lors, la nouvelle industrie des véhicules énergétiques de mon pays s'est développée lentement.
Parce que le bruit est trop petit et qu'ils conduisent principalement des véhicules, les utilisateurs n'ont pas encore été en mesure de profiter des normes de garantie nationales unifiées pour le "cœur" des nouveaux véhicules énergétiques - la batterie. Certaines provinces, villes ou sociétés automobiles ont également formulé des normes de garantie de batterie électrique, dont la plupart offrent une garantie de 5 ans ou 100 000 kilomètres, mais la force de liaison n'est pas forte.
Ce n'est qu'en 2015 que les ventes annuelles de véhicules énergétiques de mon pays ont commencé à dépasser les 300 000, devenant une nouvelle force qui ne peut être ignorée. En outre, l'État fournit des politiques "réel" telles que les nouvelles subventions énergétiques et l'exonération de l'impôt sur l'achat pour promouvoir le développement de nouvelles énergies, et les sociétés automobiles et la société travaillent également ensemble.
En 2016, la politique nationale de garantie de la batterie de la batterie unifiée de la National Power a vu le jour. La période de garantie de 8 ans ou 120 000 kilomètres est beaucoup plus longue que les 3 ans ou 60 000 kilomètres du moteur. En réponse à la politique et à l'écart pour l'élargissement de nouvelles ventes d'énergie, certaines sociétés automobiles ont prolongé la période de garantie à 240 000 kilomètres ou même une garantie à vie. Cela équivaut à donner aux consommateurs qui souhaitent acheter de nouveaux véhicules énergétiques une "assurance".
Depuis lors, le nouveau marché de l'énergie de mon pays est entré dans un stade de croissance à deux vitesses, les ventes dépassant un million de véhicules pour la première fois en 2018. Depuis l'année dernière, le nombre cumulatif de véhicules énergétiques nouveaux avec des garanties de huit ans a atteint 19,5 millions, une augmentation de 60 fois par rapport à sept ans.
De même, de 2025 à 2032, le nombre de véhicules énergétiques nouveaux avec des garanties de batterie expirés augmentera également d'année en année, des 320 000 premiers à 7,33 millions. Li Bin a souligné qu'à partir de l'année prochaine, les utilisateurs seront confrontés à des problèmes tels que la batterie électrique hors de la warranty, "les batteries du véhicule ont des durées de vie différentes" et des coûts de remplacement de batterie élevés.
Ce phénomène sera plus évident dans les premiers lots de nouveaux véhicules énergétiques. À cette époque, la technologie des batteries, les processus de fabrication et les services après-vente n'étaient pas suffisamment matures, ce qui a entraîné une mauvaise stabilité des produits. Vers 2017, les nouvelles de Power Battery Fires ont émergé les unes après les autres. Le sujet de la sécurité des batteries est devenu un sujet brûlant dans l'industrie et a également affecté la confiance des consommateurs dans l'achat de nouveaux véhicules énergétiques.
À l'heure actuelle, on pense généralement que dans l'industrie que la durée de vie d'une batterie est généralement d'environ 3 à 5 ans, et la durée de vie d'une voiture dépasse généralement 5 ans. La batterie est le composant le plus cher d'un nouveau véhicule énergétique, représentant généralement environ 30% du coût total du véhicule.
Nio fournit un ensemble d'informations sur les coûts pour les batteries de remplacement après-vente pour de nouveaux véhicules énergétiques. Par exemple, la capacité de la batterie d'un modèle électrique pur nommé "A" est de 96,1 kWh, et le coût de remplacement de la batterie est élevé que 233 000 yuans. Pour deux modèles à portée prolongée avec une capacité de batterie d'environ 40 kWh, le coût de remplacement de la batterie est supérieur à 80 000 yuans. Même pour les modèles hybrides avec une capacité électrique ne dépassant pas 30 kWh, le coût de remplacement de la batterie est proche de 60 000 yuans.
"Certains modèles de fabricants sympathiques ont parcouru 1 million de kilomètres, mais trois batteries ont été endommagées", a déclaré Li Bin. Le coût de remplacement de trois batteries a dépassé le prix de la voiture elle-même.
Si le coût de remplacement d'une batterie est converti en 60 000 yuans, les 19,5 millions de nouveaux véhicules énergétiques dont la garantie de la batterie expirera dans huit ans créera un nouveau marché de milliards de dollars. Des sociétés d'exploitation de lithium en amont aux sociétés de batterie de puissance intermédiaire aux sociétés de véhicules médianes et en aval et de concessionnaires après-vente, tous en bénéficieront.
Si les entreprises veulent obtenir plus de tarte, elles doivent rivaliser pour voir qui peut développer une nouvelle batterie qui peut mieux capturer les «cœurs» des consommateurs.
Au cours des huit prochaines années, près de 20 millions de batteries de véhicules entreront dans le cycle de remplacement. Les entreprises de batterie et les constructeurs automobiles souhaitent tous saisir cette «entreprise».
Tout comme l'approche diversifiée du développement de nouvelles énergies, de nombreuses entreprises ont également déclaré que la technologie des batteries adopte également des dispositions multiples telles que le phosphate de fer au lithium, le lithium ternaire, le phosphate de manganèse en fer au lithium, l'état semi-solide et l'État tout solide. À ce stade, le phosphate de fer au lithium et les batteries au lithium terroniques sont le courant dominant, représentant près de 99% de la production totale.
Actuellement, l'atténuation de la batterie standard de l'industrie nationale ne peut pas dépasser 20% au cours de la période de garantie et exige que l'atténuation de la capacité ne dépasse pas 80% après 1 000 cycles de charge et de décharge.
Cependant, dans une utilisation réelle, il est difficile de répondre à cette exigence en raison des effets de la faible température et de la charge et de la décharge à haute température. Les données montrent qu'actuellement, la plupart des batteries n'ont que 70% de santé au cours de la période de garantie. Une fois que la santé de la batterie baisse en dessous de 70%, ses performances baisseront considérablement, l'expérience utilisateur sera grandement affectée et des problèmes de sécurité surviendront.
Selon Weilai, la baisse de la durée de vie de la batterie est principalement liée aux habitudes d'utilisation des propriétaires de voitures et aux méthodes de "stockage des voitures", dont le "stockage de voitures" représente 85%. Certains praticiens ont souligné que de nombreux nouveaux utilisateurs d'énergie sont aujourd'hui habitués à utiliser la charge rapide pour reconstituer l'énergie, mais l'utilisation fréquente de la charge rapide accélérera le vieillissement de la batterie et raccourcira la durée de vie de la batterie.
Li Bin estime que 2024 est un nœud temporel très important. "Il est nécessaire de formuler un meilleur plan de durée de vie de la batterie pour les utilisateurs, toute l'industrie et même toute la société."
En ce qui concerne le développement actuel de la technologie des batteries, la disposition des batteries à longue durée est plus adaptée au marché. La batterie dite de longue durée, également connue sous le nom de "batterie non atténuation", est basée sur des batteries liquides existantes (principalement des batteries au lithium ternary et des batteries de carbonate de lithium) avec des améliorations nano-processus dans les matériaux d'électrodes positifs et négatifs pour retarder la dégradation des batteries. Autrement dit, le matériau d'électrode positif est ajouté avec un "agent de régénération au lithium", et le matériau d'électrode négatif est dopé au silicium.
Le terme de l'industrie est "Doping en silicium et régénération au lithium". Certains analystes ont déclaré que pendant le processus de charge de nouvelle énergie, surtout si la charge rapide est fréquemment utilisée, "l'absorption du lithium" se produira, c'est-à-dire que le lithium est perdu. La supplémentation au lithium peut prolonger la durée de vie de la batterie, tandis que le dopage du silicium peut raccourcir le temps de chargement de la batterie.
En fait, les entreprises pertinentes travaillent dur pour améliorer la durée de vie de la batterie. Le 14 mars, Nio a publié sa stratégie de batterie à longue durée de vie. Lors de la réunion, Nio a présenté que le système de batterie de densité d'énergie ultra-élevé de 150 kWh qu'il a développé a une densité d'énergie de plus de 50% tout en maintenant le même volume. L'année dernière, Weilai ET7 était équipé d'une batterie de 150 degrés pour les tests réels, et la durée de vie de la batterie CLTC a dépassé 1 000 kilomètres.
De plus, NIO a également développé un système de batterie de diffusion de cellules CTP à cellules CTP de 100 kWh et un système de batterie hybride de lithium ferré de 75 kWh. La grande cellule de batterie cylindrique développée avec une résistance interne ultime de 1,6 milliohms a une capacité de charge de 5 ° C et peut durer jusqu'à 255 km sur une charge de 5 minutes.
Nio a déclaré que sur la base du grand cycle de remplacement de la batterie, la durée de vie de la batterie peut toujours maintenir une santé de 80% après 12 ans, ce qui est supérieur à la moyenne de l'industrie de 70% en 8 ans. Maintenant, Nio s'associe à CATL pour développer conjointement des batteries à longue durée de vie, dans le but d'avoir un niveau de santé d'au moins 85% lorsque la durée de vie de la batterie se termine dans 15 ans.
Avant cela, CATL a annoncé en 2020 qu'il avait développé une "batterie d'atténuation zéro" qui ne peut atteindre aucune atténuation dans les 1 500 cycles. Selon les personnes familières avec le problème, la batterie a été utilisée dans les projets de stockage d'énergie de CATL, mais il n'y a pas encore de nouvelles dans le domaine des véhicules de passagers énergétiques.
Au cours de cette période, les batteries de puissance conjointement construites par automobile CATL et Zhiji en utilisant une technologie "supplémentée par le lithium dopé au silicium", affirmant qu'elles peuvent atteindre une atténuation zéro et une combustion "jamais spontanée" pour 200 000 kilomètres, et la densité d'énergie maximale du noyau de la batterie peut atteindre 300W / kg.
La vulgarisation et la promotion des batteries longues ont une certaine importance pour les entreprises automobiles, les nouveaux utilisateurs d'énergie et même l'ensemble de l'industrie.
Tout d'abord, pour les constructeurs automobiles et les constructeurs de batteries, il augmente la puce de négociation dans le combat pour établir la norme de batterie. Celui qui peut développer ou appliquer les batteries à longue durée de vie aura d'abord plus et occupera plus de marchés. En particulier, les entreprises intéressées par le marché du remplacement des batteries sont encore plus désireuses.
Comme nous le savons tous, mon pays n'a pas encore formé de norme modulaire de batterie unifiée à ce stade. À l'heure actuelle, la technologie de remplacement de la batterie est le champ de test des pionniers pour la normalisation de la batterie d'alimentation. Xin Guobin, vice-ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a clairement indiqué en juin de l'année dernière qu'il étudierait et compilerait un système standard de technologie d'échange de batterie et promouvoirait l'unification de la taille de la batterie, de l'interface d'échange de batterie, des protocoles de communication et d'autres normes. Cela favorise non seulement l'interchangeabilité et la polyvalence des batteries, mais contribue également à réduire les coûts de production et à améliorer l'efficacité de la production.
Les entreprises qui aspirent à devenir le secteur standard sur le marché du remplacement des batteries accélèrent leurs efforts. Prenant l'exemple du NIO, basé sur le fonctionnement et la planification des mégadonnées de batterie, Nio a prolongé le cycle de vie et la valeur des batteries dans le système existant. Cela apporte de la place pour l'ajustement des prix des services de location de batterie BAAS. Dans le nouveau service de location de batterie BAAS, le prix de location de la batterie standard est passé de 980 yuans à 728 yuans par mois, et le pack de batteries à longue durée de vie a été ajusté de 1 680 yuans à 1 128 yuans par mois.
Certaines personnes croient que la construction de la coopération en échange d'électricité entre les pairs est conforme aux orientations politiques.
Nio est un leader dans le domaine de l'échange de batteries. L'année dernière, Weilai est entré dans la norme nationale de remplacement de la batterie "Choisissez un parmi quatre". À l'heure actuelle, NIO a construit et exploité plus de 2 300 stations de swap de batterie sur le marché mondial et a attiré Changan, Geely, Jac, Chery et d'autres sociétés automobiles pour rejoindre son réseau d'échange de batterie. Selon les rapports, la station d'échange de batteries de Nio a en moyenne 70 000 échanges de batteries par jour, et en mars de cette année, il a fourni aux utilisateurs 40 millions d'échanges de batterie.
Le lancement par Nio des batteries à longue durée de vie dès que possible peut aider sa position sur le marché de l'échange de batteries à devenir plus stable, et il peut également augmenter son poids en devenant un standard pour les échanges de batteries. Dans le même temps, la popularité des batteries longues aidera les marques à augmenter leurs primes. Un initié a déclaré: «Les batteries longues sont actuellement principalement utilisées dans les produits haut de gamme.»
Pour les consommateurs, si les batteries à longue durée de vie sont produites en masse et installées dans des voitures, ils n'ont généralement pas besoin de payer le remplacement des batteries pendant la période de garantie, réalisant vraiment "la même durée de vie de la voiture et de la batterie". Il peut également être considéré comme une réduction indirectement des coûts de remplacement de la batterie.
Bien qu'il soit souligné dans le nouveau manuel de garantie des véhicules énergétiques que la batterie peut être remplacée gratuitement pendant la période de garantie. Cependant, une personne familière avec l'affaire a déclaré que le remplacement libre de la batterie est soumis à des conditions. "Dans les situations réelles, le remplacement gratuit est rarement fourni et le remplacement sera refusé pour diverses raisons." Par exemple, une certaine marque répertorie la portée non-warranty, dont une «utilisation des véhicules» pendant le processus, la quantité de décharge de la batterie est 80% plus élevée que la capacité nominale de la batterie.
De ce point de vue, les batteries longues sont désormais une entreprise capable. Mais lorsqu'il sera popularisé à grande échelle, le temps n'a pas encore été déterminé. Après tout, tout le monde peut parler de la théorie de la technologie de réparation au lithium dopé au silicium, mais elle a encore besoin de vérification des processus et de tests à bord avant l'application commerciale. "Le cycle de développement d'une technologie de batterie de première génération prendra au moins deux ans", a déclaré un initié de l'industrie.
Heure du poste: avr-13-2024