L’attitude de CATL à l’égard des batteries à semi-conducteurs est devenue ambiguë.
Récemment, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a révélé que CATL avait la possibilité de produire des batteries à l'état solide en petits lots en 2027. Il a également souligné que si la maturité des batteries entièrement à l'état solide est exprimée par un nombre de 1 à 9, la maturité actuelle de CATL est au niveau 4, et l'objectif est d'atteindre le niveau 7-8 d'ici 2027.
Il y a plus d'un mois, Zeng Yuqun, président de CATL, estimait que la commercialisation des batteries à semi-conducteurs était encore loin d'être une réalité. Fin mars, Zeng Yuqun a déclaré dans une interview aux médias que les performances techniques actuelles des batteries à semi-conducteurs étaient « encore insuffisantes » et qu'il existait des problèmes de sécurité. La commercialisation est encore à plusieurs années.
En un mois, l'attitude de CATL envers les batteries à semi-conducteurs est passée de « la commercialisation est lointaine » à « il existe une opportunité de production en petites séries ». Les subtils changements survenus durant cette période doivent inciter à réfléchir aux raisons qui les sous-tendent.
Ces derniers temps, les batteries à semi-conducteurs ont connu un succès croissant. Par le passé, lorsque les entreprises faisaient la queue pour s'approvisionner et que les batteries d'alimentation étaient rares, la capacité de production de batteries est aujourd'hui excédentaire et la croissance ralentie à l'ère des batteries CATL. Face aux mutations industrielles, la position dominante des batteries CATL est désormais révolue.
Sous le rythme de commercialisation soutenu des batteries à semi-conducteurs, « Ning Wang » a commencé à paniquer ?
Le vent du marketing souffle vers les « batteries à semi-conducteurs »
Comme nous le savons tous, le passage des batteries liquides aux batteries semi-solides et tout solides repose sur le changement d'électrolyte. De la conversion des batteries liquides aux batteries solides, il est nécessaire de modifier les matériaux chimiques pour améliorer la densité énergétique, les performances de sécurité, etc. Cependant, la tâche est complexe en termes de technologie, de coût et de processus de fabrication. L'industrie estime généralement que les batteries solides ne pourront pas être produites en série avant 2030.
De nos jours, la popularité des batteries à l’état solide est inhabituellement élevée et il existe une forte dynamique pour arriver sur le marché à l’avance.
Le 8 avril, Zhiji Automobile a lancé le nouveau modèle 100 % électrique, le Zhiji L6 (Configuration | Demande de renseignements), équipé pour la première fois de la « batterie solide Lightyear de première génération ». Par la suite, le groupe GAC a annoncé que des batteries entièrement solides seraient intégrées à ses véhicules en 2026, et qu'elles équiperaient en premier les modèles Haopin.
Bien sûr, la déclaration publique du Zhiji L6 selon laquelle il était équipé de la « batterie solide de première génération » a également suscité une vive controverse. Sa batterie solide n'est pas une véritable batterie entièrement solide. Après de nombreuses discussions et analyses approfondies, Li Zheng, directeur général de Qingtao Energy, a finalement clairement indiqué que « cette batterie est en réalité une batterie semi-solide », et la controverse s'est progressivement apaisée.
En tant que fournisseur de batteries solides Zhiji L6, lorsque Qingtao Energy a clarifié la situation concernant les batteries semi-solides, une autre entreprise a affirmé avoir réalisé de nouveaux progrès dans le domaine des batteries entièrement solides. Le 9 avril, GAC Aion Haobao a annoncé que sa batterie 100 % solide serait officiellement commercialisée le 12 avril.
Cependant, la date de sortie initialement prévue du produit a été modifiée pour une « production de masse en 2026 ». Ces stratégies publicitaires répétées ont suscité les plaintes de nombreux acteurs du secteur.
Bien que les deux entreprises aient joué avec les mots dans la commercialisation des batteries à l'état solide, la popularité de ces dernières a une fois de plus atteint son paroxysme.
Le 2 avril, Tailan New Energy a annoncé que la société avait réalisé des progrès significatifs dans la recherche et le développement de « batteries au lithium entièrement solides de qualité automobile » et avait préparé avec succès le premier monomère de qualité automobile au monde avec une capacité de 120 Ah et une densité énergétique mesurée de 720 Wh/kg de batterie au lithium métal entièrement solide à très haute densité énergétique, battant ainsi le record de l'industrie pour la capacité unique et la densité énergétique la plus élevée d'une batterie au lithium compacte.
Le 5 avril, l'Association allemande de recherche pour la promotion de la physique et de la technologie durables a annoncé qu'après près de deux ans de recherche et développement, une équipe d'experts allemands a inventé un ensemble complet de processus de production continue entièrement automatique de batteries sodium-soufre à semi-conducteurs à hautes performances et à haute sécurité, qui peuvent faire en sorte que la densité énergétique de la batterie dépasse 1 000 Wh/kg, la capacité de charge théorique de l'électrode négative est aussi élevée que 20 000 Wh/kg.
Par ailleurs, depuis fin avril, Lingxin New Energy et Enli Power ont annoncé successivement le lancement de la première phase de leurs projets de batteries à semi-conducteurs. Selon son plan précédent, Enli Power prévoit la production en série d'une ligne de production de 10 GWh en 2026. À l'avenir, elle s'efforcera d'atteindre une base industrielle mondiale de plus de 100 GWh d'ici 2030.
Entièrement solide ou semi-solide ? Ning Wang accélère l'anxiété
Comparées aux batteries liquides, les batteries à l'état solide suscitent un vif intérêt en raison de leurs nombreux avantages significatifs, tels qu'une densité énergétique élevée, une sécurité élevée, une taille compacte et une large plage de températures de fonctionnement. Elles constituent un représentant important de la prochaine génération de batteries lithium hautes performances.
Selon la teneur en électrolyte liquide, certains experts du secteur ont établi une distinction plus claire entre les batteries à l'état solide. L'industrie estime que le développement des batteries à l'état solide peut être divisé en trois phases : semi-solide (5 à 10 % en poids), quasi-solide (0 à 5 % en poids) et entièrement solide (0 % en poids). Les électrolytes utilisés pour les batteries semi-solides et quasi-solides sont tous des électrolytes mixtes solides et liquides.
S’il faudra un certain temps avant que les batteries entièrement solides soient sur le marché, les batteries semi-solides sont déjà en route.
Selon les statistiques incomplètes de Gasgoo Auto, il existe actuellement plus d'une douzaine de sociétés nationales et étrangères de batteries électriques, dont China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., qui ont également mis au point des batteries semi-solides et un plan clair pour entrer dans la voiture.
Selon les statistiques des agences compétentes, fin 2023, la capacité de production nationale de batteries semi-solides devrait dépasser 298 GWh, et la capacité de production réelle dépassera 15 GWh. 2024 marquera une étape importante dans le développement de l'industrie des batteries solides. Le chargement et l'application à grande échelle des batteries (semi-)solides devraient être réalisés dans l'année. La capacité totale installée devrait dépasser historiquement les 5 GWh tout au long de l'année.
Face à l'essor rapide des batteries à semi-conducteurs, l'inquiétude suscitée par l'ère CATL a commencé à se répandre. Comparativement, CATL n'avance pas très vite dans la recherche et le développement de ces batteries. Ce n'est que récemment qu'elle a, tardivement, « changé de cap » et officiellement mis en œuvre son programme de production de masse. La raison pour laquelle Ningde Times s'empresse d'expliquer cette situation est peut-être la pression exercée par l'ajustement de la structure industrielle globale et le ralentissement de sa propre croissance.
Le 15 avril, CATL a publié son rapport financier pour le premier trimestre 2024 : le chiffre d'affaires total s'est élevé à 79,77 milliards de yuans, soit une baisse de 10,41 % sur un an ; le bénéfice net attribuable aux actionnaires des sociétés cotées s'est élevé à 10,51 milliards, soit une augmentation de 7 % sur un an ; le bénéfice non net après déduction s'est élevé à 9,25 milliards de yuans, soit une augmentation de 18,56 % sur un an.
Il convient de noter qu'il s'agit du deuxième trimestre consécutif où CATL enregistre une baisse de son résultat d'exploitation par rapport à l'année précédente. Au quatrième trimestre 2023, le chiffre d'affaires total de CATL a chuté de 10 % par rapport à l'année précédente. Face à la baisse continue des prix des batteries électriques et aux difficultés des entreprises à accroître leurs parts de marché, CATL met un terme à sa croissance rapide.
D'un autre point de vue, CATL a changé d'attitude envers les batteries à semi-conducteurs et s'apparente davantage à une entreprise contrainte de faire des affaires. Si l'ensemble du secteur des batteries se retrouve dans le contexte du « carnaval des batteries à semi-conducteurs », si CATL reste silencieux ou ignore les batteries à semi-conducteurs, cela donnera inévitablement l'impression qu'il est à la traîne dans le domaine des nouvelles technologies. Incompréhension.
La réponse de CATL : plus que de simples batteries à semi-conducteurs
Les principales activités de CATL couvrent quatre secteurs : les batteries d'énergie, les batteries de stockage d'énergie, les matériaux et le recyclage des batteries, et les ressources minérales pour batteries. En 2023, le secteur des batteries d'énergie représentera 71 % du chiffre d'affaires opérationnel de CATL, et celui des batteries de stockage d'énergie près de 15 %.
Français Selon les données de SNE Research, au premier trimestre de cette année, la capacité installée mondiale de CATL de divers types de batteries était de 60,1 GWh, soit une augmentation de 31,9 % en glissement annuel, et sa part de marché était de 37,9 %. Les statistiques de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance montrent qu'au premier trimestre 2024, CATL s'est classé premier du pays avec une capacité installée de 41,31 GWh, avec une part de marché de 48,93 %, une augmentation par rapport aux 44,42 % de la même période l'année dernière.
Bien entendu, les nouvelles technologies et les nouveaux produits sont toujours la clé de la croissance de CATL sur le marché. En août 2023, Ningde Times a lancé la batterie suralimentée Shenxing. Cette batterie est la première batterie suralimentée au lithium fer phosphate 4C au monde, utilisant une cathode à réseau superélectronique, un anneau d'ions rapides en graphite et un électrolyte à très haute conductivité. De nombreuses technologies innovantes lui permettent d'atteindre une autonomie de 400 kilomètres après 10 minutes de surcharge.
Dans son rapport financier du premier trimestre 2024, CATL a conclu que les batteries Shenxing avaient commencé à être livrées à grande échelle. Parallèlement, CATL a lancé Tianheng Energy Storage, qui intègre un système « zéro décroissance en 5 ans, 6,25 MWh et une sécurité multidimensionnelle ». Ningde Times estime que l'entreprise conserve une excellente position dans le secteur, une technologie de pointe, de bonnes perspectives de demande, une clientèle diversifiée et des barrières à l'entrée élevées.
Pour CATL, les batteries à semi-conducteurs ne constituent pas la seule option d'avenir. Outre Shenxing Battery, CATL a également collaboré avec Chery l'année dernière pour lancer un modèle de batterie sodium-ion. En janvier de cette année, CATL a déposé un brevet intitulé « Matériaux et méthodes de préparation des cathodes de batteries sodium-ion, plaque cathodique, batteries et dispositifs électriques », qui devrait améliorer encore le coût, la durée de vie et les performances à basse température des batteries sodium-ion.
Deuxièmement, CATL explore activement de nouvelles sources de clientèle. Ces dernières années, elle a activement développé ses activités à l'international. Compte tenu de l'influence de facteurs géopolitiques et autres, CATL a opté pour un modèle de licence technologique plus léger, une innovation majeure. Ford, General Motors et Tesla pourraient figurer parmi ses clients potentiels.
Au-delà de l'engouement marketing pour les batteries à semi-conducteurs, on constate que CATL n'est pas tant passée d'une approche « conservatrice » à une approche « active » en la matière. Il est plus juste de dire que CATL a appris à répondre à la demande du marché et s'emploie activement à bâtir une image de leader dans le domaine des batteries d'énergie, à la fois avancée et tournée vers l'avenir.
Comme le proclame CATL dans sa vidéo : « Pour choisir un tramway, privilégiez les batteries CATL. » Pour CATL, peu importe le modèle acheté ou la batterie choisie. Tant que l'utilisateur en a besoin, CATL peut le fabriquer. Dans un contexte de développement industriel rapide, il est essentiel d'être proche des consommateurs et d'en connaître les besoins, et les entreprises leaders du segment B ne font pas exception.
Date de publication : 25 mai 2024