L'attitude de CATL à l'égard des batteries à semi-conducteurs est devenue ambiguë.
Récemment, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a révélé que CATL avait la possibilité de produire des batteries à semi-conducteurs en petits lots en 2027. Il a également souligné que si la maturité des batteries entièrement à semi-conducteurs est exprimée par un nombre de 1 à 9, la maturité actuelle de CATL est au niveau 4 et l'objectif est d'atteindre le niveau 7-8 d'ici 2027.
Il y a plus d'un mois, Zeng Yuqun, président de CATL, estimait que la commercialisation des batteries à semi-conducteurs était une chose lointaine. Fin mars, Zeng Yuqun a déclaré dans une interview aux médias que les effets techniques actuels des batteries à semi-conducteurs ne sont « toujours pas assez bons » et qu'il existe des problèmes de sécurité. La commercialisation est encore avant plusieurs années.
En un mois, l'attitude de CATL à l'égard des batteries à semi-conducteurs est passée de « la commercialisation est loin » à « il existe une opportunité pour une production en petits lots ». Les changements subtils survenus au cours de cette période doivent inciter les gens à réfléchir aux raisons qui les sous-tendent.
Ces derniers temps, les batteries à semi-conducteurs sont devenues de plus en plus populaires. Par rapport au passé, où les entreprises faisaient la queue pour obtenir des marchandises et où les batteries électriques étaient rares, il existe désormais une capacité de production de batteries excédentaire et la croissance a ralenti à l'ère CATL. Face à la tendance du changement industriel, la position forte de CATL appartient désormais au passé.
Sous le fort rythme marketing des batteries à semi-conducteurs, « Ning Wang » a commencé à paniquer ?
Le vent marketing souffle vers les « batteries à semi-conducteurs »
Comme nous le savons tous, le changement d’électrolyte est essentiel pour passer des batteries liquides aux batteries semi-solides et entièrement solides. Des batteries liquides aux batteries à semi-conducteurs, il est nécessaire de changer de matériaux chimiques pour améliorer la densité énergétique, les performances de sécurité, etc. Cependant, ce n'est pas facile en termes de technologie, de coût et de processus de fabrication. Il est généralement prédit dans l’industrie que les batteries à semi-conducteurs ne pourront pas atteindre une production de masse avant 2030.
De nos jours, la popularité des batteries à semi-conducteurs est inhabituellement élevée et il existe une forte dynamique pour les commercialiser à l'avance.
Le 8 avril, Zhiji Automobile a lancé le nouveau modèle purement électrique Zhiji L6 (Configuration | Enquête), qui est équipé pour la première fois de la « batterie à semi-conducteurs de première génération ». Par la suite, le groupe GAC a annoncé que des batteries entièrement solides devraient être installées dans les voitures en 2026 et seraient d'abord installées dans les modèles Haopin.
Bien entendu, la déclaration publique du Zhiji L6 selon laquelle il est équipé de la « batterie à semi-conducteurs de première génération » a également suscité une controverse considérable. Sa batterie à semi-conducteurs n’est pas une véritable batterie entièrement à semi-conducteurs. Après de nombreuses séries de discussions et d'analyses approfondies, Li Zheng, directeur général de Qingtao Energy, a finalement souligné clairement que « cette batterie est en fait une batterie semi-solide », et la controverse s'est progressivement apaisée.
En tant que fournisseur de batteries à semi-conducteurs Zhiji L6, lorsque Qingtao Energy a clarifié la vérité sur les batteries semi-solides, une autre société a affirmé avoir réalisé de nouveaux progrès dans le domaine des batteries entièrement solides. Le 9 avril, GAC Aion Haobao a annoncé que sa batterie 100 % solide serait officiellement commercialisée le 12 avril.
Cependant, la date de sortie initialement prévue du produit a été modifiée pour « production de masse en 2026 ». De telles stratégies publicitaires répétées ont suscité des plaintes de la part de nombreux acteurs du secteur.
Bien que les deux sociétés aient joué à des jeux de mots dans la commercialisation des batteries à semi-conducteurs, la popularité des batteries à semi-conducteurs a une fois de plus atteint son paroxysme.
Le 2 avril, Tailan New Energy a annoncé que la société avait réalisé des progrès significatifs dans la recherche et le développement de « batteries au lithium entièrement solides de qualité automobile » et préparé avec succès le premier monomère de qualité automobile au monde d'une capacité de 120 Ah et d'une Densité d'énergie mesurée de la batterie au lithium métal à ultra haute densité d'énergie de 720 Wh/kg, battant le record de l'industrie pour la capacité unique et la densité d'énergie la plus élevée d'une batterie au lithium compacte.
Le 5 avril, l'Association allemande de recherche pour la promotion de la physique et de la technologie durables a annoncé qu'après près de deux ans de recherche et de développement, une équipe d'experts allemands avait inventé un ensemble complet de batteries sodium-soufre à semi-conducteurs de haute performance et de haute sécurité. processus de production continus entièrement automatiques, qui peuvent faire en sorte que la densité énergétique de la batterie dépasse 1 000 Wh/kg, la capacité de chargement théorique de l'électrode négative peut atteindre 20 000 Wh/kg.
De plus, depuis fin avril jusqu'à aujourd'hui, Lingxin New Energy et Enli Power ont successivement annoncé que la première phase de leurs projets de batteries à semi-conducteurs avait été mise en production. Selon le plan précédent de cette dernière, elle atteindra la production en série d'une ligne de production de 10 GWh en 2026. À l'avenir, elle s'efforcera d'atteindre une configuration de base industrielle mondiale de plus de 100 GWh d'ici 2030.
Entièrement solide ou semi-solide ?Ning Wang accélère l'anxiété
Par rapport aux batteries liquides, les batteries à semi-conducteurs ont attiré beaucoup d'attention car elles présentent de nombreux avantages significatifs tels qu'une densité énergétique élevée, une sécurité élevée, une petite taille et un fonctionnement sur une large plage de températures. Elles constituent un représentant important de la prochaine génération de batteries au lithium hautes performances.
Selon la teneur en électrolyte liquide, certains initiés de l'industrie ont fait une distinction plus claire entre les batteries à semi-conducteurs. L'industrie estime que le chemin de développement des batteries à l'état solide peut être grossièrement divisé en étapes telles que semi-solides (5 à 10 en poids), quasi-solides (0 à 5 en poids) et entièrement solides (0 en poids). Les électrolytes utilisés en semi-solide et quasi-solide sont tous des électrolytes Mix solides et liquides.
S'il faudra un certain temps avant que les batteries entièrement solides soient sur la route, les batteries semi-solides sont déjà en route.
Selon les statistiques incomplètes de Gasgoo Auto, il existe actuellement plus d'une douzaine de sociétés nationales et étrangères de batteries électriques, dont China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., qui ont une batterie semi-solide est également prévue et un plan clair pour monter dans la voiture.
Selon les statistiques des agences compétentes, à la fin de 2023, la capacité de production nationale prévue de batteries semi-solides s'est accumulée pour dépasser 298 GWh, et la capacité de production réelle dépassera 15 GWh. 2024 sera une étape importante dans le développement de l’industrie des batteries à semi-conducteurs. Le chargement et l’application à grande échelle de batteries (semi-)solides devraient être réalisés d’ici l’année. Il est prévu que la capacité totale installée tout au long de l’année dépassera historiquement la barre des 5 GWh.
Face à l’avancée rapide des batteries à semi-conducteurs, l’inquiétude de l’ère CATL a commencé à se propager. Comparativement parlant, les actions de CATL dans la recherche et le développement de batteries à semi-conducteurs ne sont pas très rapides. Ce n’est que récemment qu’elle a « changé d’avis » tardivement et a officiellement mis en œuvre le calendrier de production de masse de batteries à semi-conducteurs. La raison pour laquelle le Ningde Times tient à « expliquer » pourrait être la pression exercée par l'ajustement de la structure industrielle globale et le ralentissement de son propre taux de croissance.
Le 15 avril, CATL a publié son rapport financier pour le premier trimestre 2024 : le chiffre d'affaires total s'est élevé à 79,77 milliards de yuans, soit une baisse de 10,41 % sur un an ; le bénéfice net attribuable aux actionnaires des sociétés cotées s'est élevé à 10,51 milliards, soit une augmentation de 7 % sur un an ; le bénéfice non net après déduction s'est élevé à 9,25 milliards de yuans, soit une augmentation de 18,56 % sur un an.
Il convient de mentionner qu'il s'agit du deuxième trimestre consécutif où CATL connaît une baisse de son bénéfice d'exploitation d'une année sur l'autre. Au quatrième trimestre 2023, le chiffre d'affaires total de CATL a chuté de 10 % sur un an. Alors que les prix des batteries de puissance continuent de baisser et que les entreprises ont du mal à accroître leur part de marché sur le marché des batteries de puissance, CATL fait ses adieux à sa croissance rapide.
En regardant les choses sous un autre angle, CATL a changé son attitude antérieure à l'égard des batteries à semi-conducteurs, et cela ressemble plus à être obligé de faire des affaires. Lorsque l'ensemble de l'industrie des batteries s'inscrit dans le contexte du « carnaval des batteries à semi-conducteurs », si CATL reste silencieux ou reste inconscient des batteries à semi-conducteurs, cela laissera inévitablement l'impression que CATL est à la traîne dans le domaine des nouvelles technologies. malentendu.
La réponse de CATL : bien plus que de simples batteries à semi-conducteurs
L'activité principale de CATL comprend quatre secteurs, à savoir les batteries de puissance, les batteries de stockage d'énergie, les matériaux et le recyclage des batteries, ainsi que les ressources minérales des batteries. En 2023, le secteur des batteries de puissance contribuera à 71 % des revenus d'exploitation de CATL, et le secteur des batteries de stockage d'énergie représentera près de 15 % de ses revenus d'exploitation.
Selon les données de SNE Research, au premier trimestre de cette année, la capacité mondiale installée de divers types de batteries de CATL était de 60,1 GWh, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 31,9 %, et sa part de marché était de 37,9 %. Les statistiques de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance montrent qu'au premier trimestre 2024, CATL s'est classée première dans le pays avec une capacité installée de 41,31 GWh, avec une part de marché de 48,93 %, contre 44,42 % au cours de la même période. l'année dernière.
Bien entendu, les nouvelles technologies et les nouveaux produits sont toujours la clé de la part de marché de CATL. En août 2023, Ningde Times a lancé la batterie superchargeable Shenxing en août 2023. Cette batterie est la première batterie suralimentée au lithium fer phosphate 4C au monde, utilisant une cathode de réseau super électronique, un anneau ionique rapide en graphite, un électrolyte à ultra haute conductivité, etc. des technologies innovantes lui permettent d'atteindre 400 kilomètres d'autonomie après une surcharge de 10 minutes.
CATL a conclu dans son rapport financier du premier trimestre 2024 que les batteries Shenxing avaient commencé leurs livraisons à grande échelle. Dans le même temps, CATL a lancé Tianheng Energy Storage, qui intègre un système « zéro décroissance en 5 ans, 6,25 MWh et une véritable sécurité multidimensionnelle ». Ningde Times estime que l'entreprise conserve toujours une excellente position dans le secteur, une technologie de pointe, de bonnes perspectives de demande, une clientèle diversifiée et des barrières à l'entrée élevées.
Pour CATL, les batteries à semi-conducteurs ne sont pas la « seule option » à l’avenir. En plus de Shenxing Battery, CATL a également coopéré avec Chery l'année dernière pour lancer un modèle de batterie sodium-ion. En janvier de cette année, CATL a déposé une demande de brevet intitulée « Matériaux et méthodes de préparation des cathodes de batteries sodium-ion, plaques cathodiques, batteries et appareils électriques », qui devrait améliorer encore le coût, la durée de vie et les performances à basse température des batteries sodium-ion. piles. aspects de la performance.
Deuxièmement, CATL explore également activement de nouvelles sources de clients. Ces dernières années, CATL a activement développé ses marchés étrangers. Compte tenu de l’influence de facteurs géopolitiques et autres, CATL a choisi un modèle de licence technologique plus léger comme avancée majeure. Ford, General Motors, Tesla, etc. peuvent être ses clients potentiels.
Au-delà de l'engouement marketing pour les batteries à semi-conducteurs, ce n'est pas tant que CATL soit passé de « conservateur » à « actif » sur les batteries à semi-conducteurs. Il vaut mieux dire que CATL a appris à répondre à la demande du marché et construit activement une entreprise leader dans le domaine des batteries de puissance, avancée et tournée vers l'avenir. image.
Tout comme la déclaration criée par CATL dans la vidéo de la marque : « Lorsque vous choisissez un tramway, recherchez les batteries CATL ». Pour CATL, le modèle qu'un utilisateur achète ou la batterie qu'il choisit n'a pas d'importance. Tant que l'utilisateur en a besoin, CATL peut le « fabriquer ». On voit que dans le contexte d'un développement industriel rapide, il est toujours nécessaire de se rapprocher des consommateurs et d'explorer leurs besoins, et les grandes entreprises du côté B ne font pas exception.
Heure de publication : 25 mai 2024