Gartner, une société de recherche et d'analyse en technologie de l'information, a souligné qu'en 2024, les constructeurs automobiles continueront de travailler dur pour faire face aux modifications provoquées par les logiciels et l'électrification, inaugurant ainsi une nouvelle étape de véhicules électriques.
Le pétrole et l'électricité ont atteint la parité des coûts plus rapidement que prévu
Les coûts de la batterie diminuent, mais les coûts de production de véhicules électriques chuteront encore plus rapidement grâce à des technologies innovantes telles que le gigacasting. En conséquence, Gartner s'attend à ce que, d'ici 2027, les véhicules électriques seront moins chers à fabriquer que les véhicules de moteur à combustion interne en raison de nouvelles technologies de fabrication et des coûts de batterie plus bas.
À cet égard, Pedro Pacheco, vice-président de la recherche chez Gartner, a déclaré: «Les nouveaux OEM espèrent redéfinir le statu quo de l'industrie automobile. Ils apportent des technologies innovantes qui simplifient les coûts de production, tels que l'architecture automobile centralisée ou les automobiles intégrés, mais l'adoption de ces innovations à survivre.
"Tesla et d'autres ont examiné la fabrication d'une manière complètement nouvelle", a déclaré Pacheco à Automotive News Europe avant la sortie du rapport.
L'une des innovations les plus célèbres de Tesla est la «casting intégré», qui se réfère à la majeure partie de la majeure partie de la voiture en une seule pièce, plutôt que d'utiliser des dizaines de points de soudage et d'adhésifs. Pacheco et d'autres experts croient que Tesla est un leader de l'innovation dans la réduction des coûts d'assemblage et un pionnier de la mise en casse intégrée.
L'adoption de véhicules électriques a ralenti sur certains marchés majeurs, y compris les États-Unis et l'Europe, donc les experts disent qu'il est crucial pour les constructeurs automobiles d'introduire des modèles à moindre coût.
Pacheco a souligné que la technologie intégrée de casting de dépérisation peut réduire le coût du corps en blanc par «au moins» 20%, et d'autres réductions de coûts peuvent être réalisées en utilisant des paquets de batterie comme éléments structurels.
Les coûts de la batterie en baisse depuis des années, a-t-il déclaré, mais la baisse des coûts d'assemblage était un «facteur inattendu» qui apporterait les véhicules électriques à la parité des prix avec des véhicules de moteur à combustion interne plus tôt que ce ne le pensait. "Nous atteignons ce point de basculement plus tôt que prévu", a-t-il ajouté.
Plus précisément, une plate-forme EV dédiée donnerait aux constructeurs automobiles la liberté de concevoir des lignes de montage pour s'adapter à leurs caractéristiques, y compris des groupes motopropulseurs plus petits et des sols à batterie plate.
En revanche, les plates-formes adaptées aux «multi-pouvoirs» ont certaines limites, car elles nécessitent un espace pour accueillir un réservoir de carburant ou un moteur / transmission.
Bien que cela signifie que les véhicules électriques à batterie atteindront la parité des coûts avec des véhicules de moteur à combustion interne beaucoup plus rapidement que prévu initialement, cela augmentera également considérablement le coût de certaines réparations pour les véhicules électriques de batterie.
Gartner prédit qu'en 2027, le coût moyen de réparation d'accidents graves impliquant des corps et des batteries de véhicules électriques augmentera de 30%. Par conséquent, les propriétaires peuvent être plus enclins à choisir de supprimer un véhicule électrique écrasé car les coûts de réparation peuvent être plus élevés que sa valeur de récupération. De même, parce que les réparations de collision sont plus chères, les primes d'assurance véhicule peuvent également être plus élevées, ce qui fait que les compagnies d'assurance refusent la couverture de certains modèles.
La baisse rapide du coût de la production de BEV ne devrait pas se faire au détriment des coûts d'entretien plus élevés, car cela pourrait provoquer une réaction des consommateurs à long terme. De nouvelles méthodes de production de véhicules entièrement électriques doivent être déployées aux côtés de processus qui garantissent de faibles coûts d'entretien.
Le marché des véhicules électriques entre dans le stade de la «survie des plus aptes»
Pacheco a déclaré que si et quand les économies de coûts des véhicules électriques se traduisent par des prix de vente inférieurs dépend du fabricant, mais le prix moyen des véhicules électriques et des véhicules de moteur à combustion interne devrait atteindre la parité d'ici 2027. Mais il a également souligné que les sociétés de voitures électriques telles que BYD et Tesla ont la capacité de réduire leurs prix car leurs coûts sont suffisamment bas, donc les baisses de prix ne causeront pas trop de dégâts à leurs professeurs.
De plus, Gartner prédit toujours une forte croissance des ventes de véhicules électriques, la moitié des voitures vendues en 2030 étant des véhicules électriques purs. Mais par rapport à la «ruée vers l'or» des premiers constructeurs de voitures électriques, le marché entre dans une période de «survie des plus aptes».
Pacheco a décrit 2024 comme une année de transformation pour le marché européen des véhicules électriques, avec des sociétés chinoises telles que BYD et MG construisant leurs propres réseaux de vente localement, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels tels que Renault et Stellantis lanceront localement des modèles à moindre coût.
"Beaucoup de choses qui se produisent en ce moment n'ont pas nécessairement un impact sur les ventes, mais elles se préparent à des choses plus grandes", a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, de nombreuses startups de véhicules électriques de haut niveau ont connu des difficultés au cours de la dernière année, notamment Polestar, qui a vu son cours baisser fortement depuis son inscription, et Lucid, qui a réduit ses prévisions de production en 2024 de 90%. Les autres sociétés en difficulté incluent Fisker, qui est en pourparlers avec Nissan, et Gaohe, qui a récemment été exposée à une fermeture de production.
Pacheco a déclaré: "À l'époque, de nombreuses start-ups se sont rassemblées dans le champ des véhicules électriques dans la conviction qu'ils pourraient faire des bénéfices faciles - des constructeurs automobiles aux sociétés de facturation des véhicules électriques - et certains d'entre eux s'appuyaient toujours sur le financement externe, ce qui les rendait particulièrement vulnérables au marché. L'impact des défis."
Gartner prédit qu'en 2027, 15% des sociétés de véhicules électriques fondées au cours de la dernière décennie seront acquises ou feront faillite, en particulier celles qui dépendent fortement des investissements extérieurs pour poursuivre les opérations. Cependant, «cela ne signifie pas que l'industrie des véhicules électriques est en baisse, elle entre dans une nouvelle étape où les entreprises avec les meilleurs produits et services gagneront à d'autres sociétés.» Pacheco a déclaré.
En outre, il a également déclaré que «de nombreux pays suppriment les incitations liées aux véhicules électriques, ce qui rend le marché plus difficile pour les joueurs existants». Cependant, «nous entrons dans une nouvelle phase dans laquelle les véhicules purement électriques ne peuvent pas être vendus sur des incitations / concessions ou des avantages environnementaux. Les BEV doivent être un produit supérieur global par rapport aux véhicules de moteur à combustion interne.»
Pendant que le marché EV se consolide, les expéditions et la pénétration continueront de croître. Gartner prédit que les expéditions de véhicules électriques atteindront 18,4 millions d'unités en 2024 et 20,6 millions d'unités en 2025.
Heure du poste: mars 20-2024