Ces dernières années, la popularisation progressive des technologies de conduite assistée, tout en facilitant les déplacements quotidiens, engendre également de nouveaux risques pour la sécurité. La fréquence des accidents de la route a fait de la sécurité de la conduite assistée un sujet de vive polémique. Parmi ces sujets, la nécessité d'équiper le véhicule d'un voyant lumineux pour indiquer clairement l'état de conduite est devenue un sujet de préoccupation majeur.
Qu'est-ce que le voyant du système d'assistance à la conduite ?
Le signal lumineux du système d'assistance à la conduite est un éclairage spécial installé à l'extérieur du véhicule. Grâce à des positions et des couleurs spécifiques, il indique clairement aux autres véhicules et aux piétons que le système d'assistance à la conduite contrôle le fonctionnement du véhicule, améliorant ainsi la perception et l'interaction des usagers. Il vise à améliorer la sécurité routière et à réduire les accidents de la route dus à une mauvaise appréciation de la conduite.
Son fonctionnement repose sur les capteurs et les systèmes de contrôle embarqués. Lorsque le véhicule active la fonction d'assistance à la conduite, le système active automatiquement les feux de signalisation pour rappeler aux autres usagers de la route leur vigilance.
Sous l'impulsion des constructeurs automobiles, les feux de signalisation des systèmes de conduite assistée sont rarement utilisés
À ce stade, en l'absence de normes nationales obligatoires, parmi les modèles commercialisés sur le marché automobile national, seuls les modèles Li Auto sont équipés de feux de signalisation bleu-vert pour le système d'assistance à la conduite. Prenons l'exemple de l'Ideal L9 : le véhicule est équipé de cinq feux de gabarit, quatre à l'avant et un à l'arrière (la LI L7 en possède deux). Ce feu de gabarit équipe les modèles Ideal AD Pro et AD Max. Par défaut, lorsque le système d'assistance à la conduite est activé, le feu de signalisation s'allume automatiquement. Il est à noter que cette fonction peut également être désactivée manuellement.
À l'échelle internationale, il n'existe pas de normes ni de spécifications pertinentes pour les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite dans de nombreux pays, et la plupart des constructeurs automobiles prennent l'initiative de les installer. Prenons l'exemple de Mercedes-Benz. Après avoir obtenu l'autorisation de commercialiser des véhicules équipés du mode de conduite assistée (Drive Pilot) en Californie et au Nevada, le constructeur a pris l'initiative d'équiper les modèles Mercedes-Benz Classe S et Mercedes-Benz EQS de feux de signalisation turquoise. Lorsque le mode de conduite assistée est activé, les feux s'allument simultanément pour alerter les autres véhicules et les piétons sur la route, ainsi que les forces de l'ordre.
Il est évident que malgré le développement rapide des technologies de conduite assistée à l'échelle mondiale, certaines lacunes subsistent dans les normes correspondantes. La grande majorité des constructeurs automobiles se concentrent sur la recherche et le développement technologiques et la commercialisation de leurs produits. Concernant les feux de signalisation et autres systèmes de conduite assistée, les configurations clés liées à la sécurité routière ne sont pas suffisamment prises en compte.
Pour améliorer la sécurité routière, il est impératif d'installer des feux de signalisation pour les systèmes d'assistance à la conduite
En réalité, l'installation de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite (SAC) est avant tout motivée par la réduction des accidents de la route et l'amélioration de la sécurité routière. D'un point de vue technique, bien que les systèmes d'assistance à la conduite actuels n'atteignent pas le niveau L3 (conduite autonome conditionnelle), leurs fonctionnalités s'en rapprochent fortement. Certains constructeurs automobiles ont déjà annoncé dans leurs campagnes promotionnelles que le niveau d'assistance à la conduite de leurs nouveaux véhicules se situait au niveau L2.99999..., infiniment proche du niveau L3. Zhu Xichan, professeur à l'École d'automobile de l'Université Tongji, estime que l'installation de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite est pertinente pour les voitures connectées intelligentes. Aujourd'hui, de nombreux véhicules se présentant comme L2+ possèdent en réalité des capacités L3. Certains conducteurs adoptent en effet des habitudes d'utilisation L3, comme conduire sans les mains ni les pieds pendant de longues périodes, ce qui peut engendrer des risques pour la sécurité. Par conséquent, lors de l'activation du SAC, un rappel clair doit être affiché aux autres usagers de la route.
Plus tôt cette année, un automobiliste a activé son système d'assistance à la conduite à grande vitesse. Lors d'un changement de voie, il a pris un panneau d'affichage devant lui pour un obstacle et a décéléré jusqu'à l'arrêt brutal, empêchant le véhicule qui le suivait d'éviter le véhicule et provoquant une collision arrière. Imaginez : si son véhicule était équipé d'un voyant d'assistance à la conduite et l'activait par défaut, il enverrait un signal clair aux véhicules environnants : « J'ai activé mon système d'assistance à la conduite ». Les conducteurs des autres véhicules seraient vigilants après avoir reçu ce signal et prendraient l'initiative de s'éloigner ou de maintenir une distance de sécurité plus importante, ce qui pourrait éviter un accident. À cet égard, Zhang Yue, vice-président senior de Careers Consulting, estime qu'il est nécessaire d'installer des voyants d'assistance à la conduite sur les véhicules équipés de fonctions d'assistance à la conduite. Actuellement, le taux de pénétration des véhicules équipés de systèmes d'assistance à la conduite de niveau 2+ est en constante augmentation. Il est fort probable de croiser un véhicule équipé de systèmes de niveau 2+ en conduisant, mais il est impossible de l'évaluer de l'extérieur. S'il y a un panneau lumineux à l'extérieur, les autres véhicules sur la route comprendront clairement l'état de conduite du véhicule, ce qui suscitera la vigilance, fera plus attention lors du suivi ou de la fusion et maintiendra une distance de sécurité raisonnable.
En réalité, des méthodes d'avertissement similaires ne sont pas rares. La plus connue est probablement le « panneau de stage ». Selon les exigences du Règlement sur la demande et l'utilisation des permis de conduire, la période de stage est de 12 mois après l'obtention du permis. Durant cette période, un « panneau de stage » uniforme doit être apposé à l'arrière du véhicule. Je pense que la plupart des conducteurs expérimentés partagent ce sentiment. Lorsqu'ils rencontrent un véhicule portant un panneau « stage » sur la lunette arrière, cela signifie qu'ils sont novices. Ils s'en tiennent donc généralement à distance, suivent ou se joignent aux autres véhicules. Il faut maintenir une distance de sécurité suffisante lors des dépassements. Il en va de même pour les systèmes d'assistance à la conduite. Une voiture est un espace clos. Sans indications claires à l'extérieur, les autres véhicules et les piétons ne peuvent pas clairement déterminer si le véhicule est conduit par un humain ou par un système d'assistance à la conduite, ce qui peut facilement conduire à des négligences et à des erreurs de jugement, augmentant ainsi le risque d'accidents de la route.
Les normes doivent être améliorées. Les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite devraient être juridiquement contraignants.
Compte tenu de l'importance des feux de signalisation des systèmes de conduite assistée, le pays dispose-t-il de politiques et de réglementations pertinentes pour les encadrer ? En effet, à ce stade, seule la réglementation locale publiée par Shenzhen, le « Règlement sur la gestion des véhicules intelligents connectés dans la zone économique spéciale de Shenzhen », impose des exigences claires concernant la configuration des feux de signalisation. Elle stipule qu'en cas de conduite autonome, les véhicules équipés de ce mode doivent être équipés d'un voyant externe de rappel automatique. Cependant, ce règlement ne s'applique qu'à trois types de véhicules intelligents connectés : la conduite autonome conditionnelle, la conduite hautement autonome et la conduite entièrement autonome. Autrement dit, il n'est valable que pour les modèles L3 et supérieurs. Par ailleurs, en septembre 2021, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié le projet de norme nationale obligatoire « Dispositifs et systèmes de signalisation optique pour automobiles et remorques ». Cette norme, qui s'applique désormais aux véhicules autonomes, est entrée en vigueur le 1er janvier 2025. Cependant, cette norme nationale obligatoire vise également les modèles L3 et supérieurs.
Il est indéniable que le développement de la conduite autonome de niveau L3 s'accélère, mais à ce stade, les principaux systèmes d'assistance à la conduite domestique se concentrent encore sur les niveaux L2 ou L2+. Selon les données de la Passenger Car Association, entre janvier et février 2024, le taux d'installation de véhicules particuliers à énergie nouvelle dotés de fonctions d'assistance à la conduite de niveau L2 et supérieur a atteint 62,5 %, dont le niveau L2 représente encore une part importante. Lu Fang, PDG de Lantu Auto, a déclaré lors du Forum d'été de Davos en juin que « la conduite assistée de niveau L2 devrait se généraliser d'ici trois à cinq ans ». Il est évident que les véhicules de niveau L2 et L2+ resteront la principale composante du marché pendant encore longtemps. Par conséquent, nous appelons les autorités nationales compétentes à tenir pleinement compte des conditions réelles du marché lors de l'élaboration des normes pertinentes, à inclure les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite dans les normes nationales obligatoires et à uniformiser le nombre, la couleur, la position, la priorité, etc., de ces feux. Afin de garantir la sécurité routière.
En outre, nous demandons également au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information d'inclure dans les « Mesures administratives pour l'octroi de licences d'accès aux fabricants et produits de véhicules automobiles routiers » l'inscription de l'équipement avec des feux de signalisation du système d'assistance à la conduite comme condition d'admission d'un nouveau véhicule et comme l'un des éléments de test de sécurité qui doivent être réussis avant la mise sur le marché du véhicule.
La signification positive des voyants lumineux du système d'assistance à la conduite
En tant que configuration de sécurité des véhicules, l'introduction de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite (SAC) peut favoriser le développement normalisé global de ces technologies grâce à la formulation d'une série de spécifications techniques et de normes. Par exemple, la conception de la couleur et du mode de clignotement des feux de signalisation permet de distinguer plus précisément les différents niveaux de SAC, tels que L2 et L3, accélérant ainsi leur popularisation.
Pour les consommateurs, la popularisation des voyants de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite renforcera la transparence de l'ensemble du secteur des voitures connectées intelligentes. Ils pourront ainsi identifier intuitivement les véhicules équipés de ces systèmes et mieux les connaître et les comprendre. Comprendre, inspirer confiance et acceptation. Pour les constructeurs automobiles, les voyants de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite sont indéniablement le reflet intuitif du leadership produit. Par exemple, lorsqu'un consommateur voit un véhicule équipé de voyants de signalisation, il l'associe naturellement à la haute technologie et à la sécurité. Des images positives, comme le sexe, sont associées, ce qui renforce l'intention d'achat.
De plus, au niveau macroéconomique, avec le développement mondial des technologies des véhicules intelligents connectés, les échanges et la coopération techniques internationaux se sont intensifiés. À l'heure actuelle, les pays du monde entier ne disposent pas de réglementations claires ni de normes unifiées pour les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite. En tant qu'acteur majeur dans le domaine des technologies des véhicules intelligents connectés, mon pays peut piloter et promouvoir le processus de normalisation des technologies d'assistance à la conduite à l'échelle mondiale en prenant l'initiative de formuler des normes strictes pour ces feux, ce qui contribuera à renforcer son rôle au sein du système international de normalisation.
Date de publication : 5 août 2024