Ces dernières années, la popularisation progressive des technologies de conduite assistée, tout en facilitant les déplacements quotidiens, engendre également de nouveaux risques pour la sécurité. Les accidents de la route fréquents ont fait de la sécurité de la conduite assistée un sujet de vive polémique dans l'opinion publique. Parmi ces sujets, la nécessité d'équiper le véhicule d'un voyant lumineux pour indiquer clairement l'état de conduite est devenue un sujet de préoccupation majeur.
Qu'est-ce que le voyant du système d'assistance à la conduite ?
Le signal lumineux du système d'assistance à la conduite est un éclairage spécial installé à l'extérieur du véhicule. Grâce à des positions et des couleurs spécifiques, il indique clairement aux autres véhicules et aux piétons que le système d'assistance à la conduite contrôle le fonctionnement du véhicule, améliorant ainsi la perception et l'interaction des usagers. Il vise à améliorer la sécurité routière et à réduire les accidents de la route causés par une mauvaise appréciation de la conduite.
Son fonctionnement repose sur les capteurs et les systèmes de contrôle embarqués. Lorsque le véhicule active la fonction d'assistance à la conduite, le système active automatiquement les feux de signalisation pour rappeler aux autres usagers de la route leur vigilance.
Menés par les constructeurs automobiles, les voyants lumineux des systèmes de conduite assistée sont rarement utilisés
À ce stade, en l'absence de normes nationales obligatoires, parmi les modèles commercialisés sur le marché automobile national, seuls les modèles Li Auto sont équipés de feux de signalisation bleu-vert pour le système d'assistance à la conduite. Prenons l'exemple de l'Ideal L9 : le véhicule est équipé de cinq feux de gabarit, quatre à l'avant et un à l'arrière (la LI L7 en possède deux). Ce feu de gabarit équipe les modèles Ideal AD Pro et AD Max. Par défaut, lorsque le système d'assistance à la conduite est activé, le feu de signalisation s'allume automatiquement. Il est à noter que cette fonction peut également être désactivée manuellement.
À l'échelle internationale, il n'existe pas de normes ni de spécifications pertinentes pour les feux de signalisation des systèmes de conduite assistée dans de nombreux pays, et la plupart des constructeurs automobiles prennent l'initiative de les installer. Prenons l'exemple de Mercedes-Benz. Après avoir obtenu l'autorisation de commercialiser des véhicules équipés du mode de conduite assistée (Drive Pilot) en Californie et au Nevada, l'entreprise a été la première à équiper les modèles Mercedes-Benz Classe S et Mercedes-Benz EQS de feux de signalisation turquoise. Lorsque le mode de conduite assistée est activé, les feux s'allument simultanément pour alerter les autres véhicules et les piétons sur la route, ainsi que les forces de l'ordre.
Il est facile de constater que malgré le développement rapide des technologies de conduite assistée à travers le monde, certaines lacunes subsistent dans les normes correspondantes. La grande majorité des constructeurs automobiles se concentrent sur la recherche et le développement technologiques et sur la commercialisation de leurs produits. Concernant les feux de signalisation et autres systèmes de conduite assistée, les configurations clés liées à la sécurité routière ne sont pas suffisamment prises en compte.
Pour améliorer la sécurité routière, il est impératif d'installer des feux de signalisation pour les systèmes d'assistance à la conduite
En réalité, l'installation de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite est avant tout motivée par la réduction des accidents de la route et l'amélioration de la sécurité routière. D'un point de vue technique, bien que les systèmes d'assistance à la conduite actuels n'atteignent pas le niveau L3 (conduite autonome conditionnelle), leurs fonctionnalités réelles s'en rapprochent fortement. Certains constructeurs automobiles ont déjà annoncé dans leurs promotions que le niveau d'assistance à la conduite de leurs nouveaux véhicules se situait au niveau L2.99999..., infiniment proche du niveau L3. Zhu Xichan, professeur à l'École d'automobile de l'Université de Tongji, estime que l'installation de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite est pertinente pour les voitures connectées intelligentes. Aujourd'hui, de nombreux véhicules se présentant comme L2+ sont en réalité dotés de capacités L3. Certains conducteurs adoptent en effet des habitudes d'utilisation L3, comme conduire sans les mains ni les pieds pendant de longues périodes, ce qui peut engendrer des risques pour la sécurité. Par conséquent, lors de l'activation du système d'assistance à la conduite, un rappel clair doit être affiché aux autres usagers de la route.
Plus tôt cette année, un automobiliste a activé son système d'assistance à la conduite alors qu'il roulait à grande vitesse. Lors d'un changement de voie, il a pris un panneau d'affichage devant lui pour un obstacle et a décéléré jusqu'à l'arrêt brutal, empêchant le véhicule qui le suivait d'éviter la voiture et provoquant une collision arrière. Imaginez : si son véhicule était équipé d'un voyant d'assistance à la conduite et l'activait par défaut, il enverrait un signal clair aux véhicules environnants : « J'ai activé le système d'assistance à la conduite ». Les conducteurs des autres véhicules seraient vigilants après avoir reçu ce message et prendraient l'initiative de s'éloigner ou de maintenir une distance de sécurité plus importante, ce qui pourrait éviter un accident. À cet égard, Zhang Yue, vice-président senior de Careers Consulting, estime qu'il est nécessaire d'installer des voyants d'assistance à la conduite extérieurs sur les véhicules équipés de fonctions d'assistance à la conduite. Actuellement, le taux de pénétration des véhicules équipés de systèmes d'assistance à la conduite L2+ est en constante augmentation. Il est fort probable de croiser un véhicule équipé de systèmes L2+ en conduisant, mais il est impossible de l'évaluer de l'extérieur. S'il y a un panneau lumineux à l'extérieur, les autres véhicules sur la route comprendront clairement l'état de conduite du véhicule, ce qui suscitera la vigilance, fera plus attention lors du suivi ou de la fusion et maintiendra une distance de sécurité raisonnable.
En réalité, des méthodes d'avertissement similaires ne sont pas rares. La plus connue est probablement la « marque de stage ». Selon les exigences du Règlement sur la demande et l'utilisation des permis de conduire, la période de stage est de 12 mois après l'obtention du permis. Durant cette période, un « panneau de stage » uniforme doit être apposé ou accroché à l'arrière du véhicule. Je pense que la plupart des conducteurs expérimentés partagent ce sentiment. Lorsqu'ils rencontrent un véhicule portant un panneau « stage » sur la lunette arrière, cela signifie qu'ils sont novices. Ils s'éloignent donc généralement de ces véhicules, suivent ou se joignent aux autres véhicules. Ils maintiennent une distance de sécurité suffisante lors des dépassements. Il en va de même pour les systèmes d'assistance à la conduite. Une voiture est un espace clos. Sans indication claire à l'extérieur, les autres véhicules et les piétons ne peuvent pas déterminer clairement si le véhicule est conduit par un humain ou par un système d'assistance à la conduite, ce qui peut facilement conduire à des négligences et à des erreurs de jugement, augmentant ainsi le risque d'accidents de la route.
Les normes doivent être améliorées. Les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite devraient être juridiquement contraignants.
Compte tenu de l'importance des feux de signalisation des systèmes de conduite assistée, le pays dispose-t-il de politiques et de réglementations pertinentes pour les encadrer ? En effet, à ce stade, seule la réglementation locale émise par Shenzhen, le « Règlement sur la gestion des véhicules intelligents connectés de la zone économique spéciale de Shenzhen », impose des exigences claires concernant la configuration des feux de signalisation. Elle stipule qu'en cas de conduite autonome, les véhicules équipés du mode de conduite autonome doivent être équipés d'un voyant de rappel automatique du mode de conduite externe. Cependant, ce règlement ne s'applique qu'à trois types de véhicules intelligents connectés : la conduite autonome conditionnelle, la conduite hautement autonome et la conduite entièrement autonome. Autrement dit, il n'est valable que pour les modèles L3 et supérieurs. Par ailleurs, en septembre 2021, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié le projet de document « Dispositifs et systèmes de signalisation optique pour automobiles et remorques ». En tant que norme nationale obligatoire, elle a ajouté des exigences relatives aux feux de signalisation pour la conduite autonome et sa date d'entrée en vigueur est prévue pour juillet 2025. Cependant, cette norme nationale obligatoire vise également les modèles L3 et supérieurs.
Il est indéniable que le développement de la conduite autonome de niveau L3 s'accélère, mais à ce stade, les principaux systèmes d'assistance à la conduite domestique se concentrent encore sur les niveaux L2 ou L2+. Selon les données de la Passenger Car Association, entre janvier et février 2024, le taux d'installation de véhicules particuliers à énergies nouvelles dotés de fonctions d'assistance à la conduite de niveau L2 et supérieur a atteint 62,5 %, dont le niveau L2 représente encore une part importante. Lu Fang, PDG de Lantu Auto, a déclaré lors du Forum d'été de Davos en juin que « la conduite assistée de niveau L2 devrait se généraliser d'ici trois à cinq ans ». Il est évident que les véhicules de niveau L2 et L2+ resteront la principale composante du marché pendant longtemps. Par conséquent, nous appelons les autorités nationales compétentes à tenir pleinement compte des conditions réelles du marché lors de l'élaboration des normes pertinentes, à inclure les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite dans les normes nationales obligatoires et à uniformiser le nombre, la couleur, la position, la priorité, etc. de ces feux. Afin de garantir la sécurité routière.
En outre, nous demandons également au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information d'inclure dans les « Mesures administratives pour l'octroi de licences d'accès aux fabricants et aux produits de véhicules automobiles routiers » l'inscription de l'équipement avec des feux de signalisation du système d'assistance à la conduite comme condition d'admission d'un nouveau véhicule et comme l'un des éléments de test de sécurité qui doivent être réussis avant la mise sur le marché du véhicule.
La signification positive des voyants du système d'assistance à la conduite
En tant que configuration de sécurité des véhicules, l'introduction de feux de signalisation pour systèmes d'assistance à la conduite (SAC) peut favoriser le développement global et standardisé de ces technologies grâce à la formulation d'une série de spécifications techniques et de normes. Par exemple, la conception de la couleur et du mode de clignotement des feux de signalisation permet de distinguer les différents niveaux de SAC, tels que L2 et L3, accélérant ainsi leur popularisation.
Pour les consommateurs, la popularisation des voyants de signalisation des systèmes de conduite assistée améliorera la transparence de l'ensemble du secteur des voitures connectées intelligentes. Ils pourront ainsi identifier intuitivement les véhicules équipés de ces systèmes et mieux les connaître et les comprendre. Comprendre, inspirer confiance et acceptation. Pour les constructeurs automobiles, les voyants de signalisation des systèmes de conduite assistée sont indéniablement le reflet intuitif du leadership produit. Par exemple, lorsqu'un consommateur voit un véhicule équipé de voyants de signalisation, il l'associe naturellement à la haute technologie et à la sécurité. Des images positives, comme le sexe, sont associées, ce qui renforce l'intention d'achat.
De plus, à l'échelle mondiale, avec le développement mondial des technologies des véhicules intelligents connectés, les échanges et la coopération techniques internationaux se sont intensifiés. À l'heure actuelle, les pays du monde entier ne disposent pas de réglementations claires ni de normes unifiées pour les feux de signalisation des systèmes d'assistance à la conduite. En tant qu'acteur important dans le domaine des technologies des véhicules intelligents connectés, mon pays peut piloter et promouvoir le processus de normalisation des technologies d'assistance à la conduite à l'échelle mondiale en prenant l'initiative de formuler des normes strictes pour ces feux, ce qui contribuera à renforcer son rôle au sein du système international de normalisation.
Date de publication : 05/08/2024