La deuxième marque de NIO a été dévoilée. Le 14 mars, Gasgoo a appris que le nom de la deuxième marque de NIO était Letao Automobile. D'après les photos récemment dévoilées, le nom anglais de Ledo Auto est ONVO, la forme en N représente le logo de la marque et le logo arrière indique que le modèle s'appelle « Ledo L60 ».
Il est rapporté que Li Bin, président de NIO, a expliqué la connotation de la marque « 乐道 » au groupe d'utilisateurs : le bonheur familial, le ménage et le fait d'en parler.
Des informations publiques indiquent que NIO a déjà enregistré plusieurs nouvelles marques, notamment Ledao, Momentum et Xiangxiang. Parmi elles, la demande de Letao est datée du 13 juillet 2022 et le demandeur est NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Les ventes sont-elles en hausse ?
À mesure que le temps approche, les détails spécifiques de la nouvelle marque émergent progressivement.
Lors d'une récente conférence téléphonique sur les résultats, Li Bin a annoncé que la nouvelle marque de NIO destinée au grand public serait lancée au deuxième trimestre de cette année. Le premier modèle sera commercialisé au troisième trimestre et les livraisons à grande échelle débuteront au quatrième trimestre.
Li Bin a également révélé que le deuxième véhicule de la nouvelle marque est un SUV destiné aux familles nombreuses. Il est entré en phase d'ouverture du moule et sera commercialisé en 2025. Le troisième véhicule est également en cours de développement.
À en juger par les modèles existants, le prix des modèles de deuxième marque de NIO devrait se situer entre 200 000 et 300 000 yuans.
Li Bin a déclaré que ce modèle concurrencerait directement le Tesla Model Y et que son coût serait environ 10 % inférieur à celui du Tesla Model Y.
Sur la base du prix indicatif actuel de la Tesla Model Y, compris entre 258 900 et 363 900 yuans, le coût du nouveau modèle a été réduit de 10 %, ce qui signifie que son prix de départ devrait descendre à environ 230 000 yuans. Le modèle le plus abordable de NIO, l'ET5, est proposé à partir de 298 000 yuans, ce qui signifie que les modèles haut de gamme du nouveau modèle devraient coûter moins de 300 000 yuans.
Afin de se démarquer du positionnement haut de gamme de la marque NIO, la nouvelle marque établira des canaux marketing indépendants. Li Bin a indiqué que la nouvelle marque utilisera un réseau de vente distinct, mais que le service après-vente utilisera certains des systèmes existants de la marque NIO. « L'objectif de l'entreprise pour 2024 est de construire un réseau physique d'au moins 200 magasins pour les nouvelles marques. »
En matière de changement de batterie, les nouveaux modèles de la marque seront également compatibles avec cette technologie, un atout majeur de NIO. NIO a annoncé qu'elle disposera de deux réseaux de changement de batterie : son réseau dédié et son réseau de changement de batterie partagé. Parmi ces réseaux, les nouveaux modèles utiliseront un réseau de changement de batterie partagé.
Selon l'industrie, de nouvelles marques avec des prix relativement abordables seront la clé pour que Weilai puisse inverser son déclin cette année.
Le 5 mars, NIO a annoncé son rapport financier annuel pour 2023. Les revenus et les ventes annuels ont augmenté d'une année sur l'autre, et les pertes se sont encore creusées.
Le rapport financier montre que pour l'ensemble de l'année 2023, NIO a réalisé un chiffre d'affaires total de 55,62 milliards de yuans, soit une augmentation de 12,9 % par rapport à l'année précédente ; la perte nette sur l'ensemble de l'année s'est encore accrue de 43,5 % pour atteindre 20,72 milliards de yuans.
Actuellement, en termes de réserves de trésorerie, grâce à deux séries d'investissements stratégiques totalisant 3,3 milliards de dollars américains par des institutions d'investissement étrangères au cours du second semestre de l'année dernière, les réserves de trésorerie de NIO ont atteint 57,3 milliards de yuans à la fin de 2023. À en juger par les pertes actuelles, Weilai dispose encore d'une période de sécurité de trois ans.
« Au niveau du marché des capitaux, NIO est favorisé par des capitaux de renommée internationale, ce qui a considérablement augmenté les réserves de trésorerie de NIO et dispose de fonds suffisants pour se préparer à la « finale » de 2025 », a déclaré NIO.
Les investissements en R&D représentent la majeure partie des pertes de NIO et ont tendance à augmenter d'année en année. En 2020 et 2021, les investissements en R&D de NIO se sont élevés respectivement à 2,5 milliards de yuans et 4,6 milliards de yuans, mais la croissance a ensuite été rapide, avec 10,8 milliards de yuans investis en 2022, soit une augmentation de plus de 134 % en glissement annuel, et les investissements en R&D en 2023 augmenteront de 23,9 % pour atteindre 13,43 milliards de yuans.
Toutefois, afin d'améliorer sa compétitivité, NIO ne réduira pas ses investissements. Li Bin a déclaré : « À l'avenir, l'entreprise maintiendra un investissement en R&D d'environ 3 milliards de yuans par trimestre. »
Pour les entreprises de véhicules à énergie nouvelle, un niveau élevé de R&D n'est pas une mauvaise chose, mais le faible ratio entrées-sorties de NIO est la principale raison pour laquelle l'industrie en doute.
Les données montrent que NIO livrera 160 000 véhicules en 2023, soit une augmentation de 30,7 % par rapport à 2022. En janvier de cette année, NIO a livré 10 100 véhicules et 8 132 véhicules en février. Le volume des ventes reste le goulot d'étranglement de NIO. Bien que diverses méthodes promotionnelles aient été adoptées l'année dernière pour stimuler le volume de livraisons à court terme, sur l'ensemble de l'année, NIO n'a toujours pas atteint son objectif de ventes annuel.
À titre de comparaison, l'investissement en R&D d'Ideal en 2023 sera de 1,059 million de yuans, le bénéfice net sera de 11,8 milliards de yuans et les ventes annuelles seront de 376 000 véhicules.
Cependant, lors de la conférence téléphonique, Li Bin s'est montré très optimiste quant aux ventes de NIO cette année et était convaincu qu'elle reviendrait au niveau de ventes mensuelles de 20 000 véhicules.
Et si nous voulons revenir au niveau des 20 000 véhicules, la deuxième marque est cruciale.
Li Bin a déclaré que la marque NIO continuerait d'accorder une plus grande importance à la marge brute et ne pratiquerait pas la guerre des prix au détriment du volume des ventes ; quant à la deuxième marque, elle privilégiera le volume des ventes à la marge brute, surtout dans la nouvelle ère. Au début, la priorité sera certainement donnée à la quantité. Je suis convaincu que cette combinaison constitue également une meilleure stratégie pour la pérennité de l'entreprise.
En outre, Li Bin a également révélé que l'année prochaine, NIO lancera une nouvelle marque avec un prix de seulement quelques centaines de milliers de yuans, et les produits de NIO auront une couverture de marché plus large.
En 2024, avec la nouvelle vague de baisses de prix, la concurrence sur le marché automobile s'intensifiera. L'industrie prévoit une profonde restructuration du marché cette année et l'année prochaine. Les nouveaux constructeurs automobiles non rentables comme Nio et Xpeng ne doivent commettre aucune erreur s'ils veulent se sortir de cette situation difficile. Compte tenu de ses réserves de trésorerie et de sa stratégie de marque, Weilai est parfaitement préparé et n'attend plus que la bataille.
Date de publication : 19 mars 2024