1. D'ici 2025, les technologies clés telles que l'intégration des puces, les systèmes électriques tout-en-un et les stratégies de gestion intelligente de l'énergie devraient réaliser des percées techniques, et la consommation d'énergie des voitures particulières de classe énergétique A aux 100 kilomètres sera réduite à moins de 10 kWh.
2. En 2025, la plate-forme informatique intelligente embarquée continuera d'optimiser la stratégie de réduction des coûts et d'amélioration de la qualité et de promouvoir l'application généralisée des technologies de conduite intelligente telles que NOA dans divers modèles haut de gamme, moyen de gamme et bas de gamme.
3. D'ici 2025, grâce à l'intégration profonde de la conduite intelligente et du châssis intelligent, une avancée majeure dans la technologie de contrôle de mouvement intelligent du châssis dans des conditions de travail extrêmes sera réalisée.
4. En 2025, le système d'exploitation automobile évoluera vers une architecture sûre et fiable à l'échelle du véhicule, et l'ICE inaugurera la première année de production de masse.
5. En 2025, les données synthétiques générées par l’IA seront largement utilisées pour des services de formation et de simulation efficaces de modèles de conduite autonome.
6. D’ici 2025, plus de la moitié des constructeurs automobiles appliqueront des stratégies de contrôle de puissance intelligentes aux modèles hybrides en production de masse.
7. En 2025, à mesure que les réglementations et normes relatives à l’EMB seront progressivement clarifiées et améliorées, l’EMB sera produit en masse et appliqué à petite échelle.
8. D'ici 2025, le modèle de conduite autonome devrait réaliser une avancée majeure dans les capacités de perception et de prise de décision de la conduite autonome à mesure que les algorithmes de grands modèles multimodaux sont améliorés, les capacités de génération de données sont renforcées, la puissance de calcul et le temps de formation sont étendus.
9. D'ici 2025, les batteries intelligentes devraient réaliser des percées technologiques dans l'auto-détection synchrone du potentiel interne, de la température, de la déformation, de la pression d'air, des composants clés, de la régulation de la pression d'air interne et de l'auto-réparation des dommages causés par les courts-circuits.
10. En 2025, le système de gestion des risques liés à la sécurité d'exploitation des véhicules sera progressivement déployé et appliqué dans le système de conduite autonome pour servir à la supervision et à la mise en œuvre de l'exploitation de la conduite autonome.
Date de publication : 17 février 2025