Le 21 mai, le constructeur automobile chinoisBYDa lancé le bus à impériale purement électrique BD11 équipé d'un châssis de bus à batterie lame de nouvelle génération à Londres, en Angleterre.
Les médias étrangers ont déclaré que cela signifie que le bus rouge à deux étages qui sillonne les routes de Londres depuis près de 70 ans deviendra "Made in China", marquant une nouvelle étape dans l'expansion à l'étranger des voitures produites dans le pays et brisant le soi-disant " "surcapacité" en Occident.
Apparu dans le documentaire « One Belt, One Road »
Le 24 juillet 1954, le premier bus rouge à impériale de Londres commençait à transporter des passagers sur la route. Depuis près de 70 ans, ces bus font partie de la vie des Londoniens et sont aussi classiques que Big Ben, Tower Bridge, les cabines téléphoniques rouges et les fish and chips. En 2008, il a également été dévoilé comme carte de visite de Londres lors de la cérémonie de clôture des Jeux olympiques de Pékin.
Ces dernières années, avec la popularité des véhicules à énergies nouvelles, ce moyen de transport emblématique a également un besoin urgent d'être modernisé. À cette fin, la London Transport Authority a testé à plusieurs reprises des bus purement électriques produits par des fabricants locaux, mais les résultats n'ont pas été satisfaisants. À ce moment-là, le BYD chinois est entré dans le champ de vision des autorités londoniennes.
Selon certaines informations, le London Go-Ahead Transport Group attribuera à BYD un contrat pour la production de plus de 100 bus à impériale BD11, qui seront mis en service au cours du second semestre de cette année. Des modèles adaptés aux besoins des différentes régions du Royaume-Uni seront lancés à l'avenir.
Il est rapporté que le BYD BD11 a une capacité maximale de 90 passagers, une capacité de batterie allant jusqu'à 532 kWh, une autonomie de 643 kilomètres et prend en charge la double charge. Le châssis de bus à impériale à batterie lame de nouvelle génération porté par BYD BD11 intègre la batterie au châssis, ce qui non seulement réduit considérablement le poids du véhicule, augmente la durée de vie de la batterie, mais améliore également la stabilité et la contrôlabilité du véhicule.
Ce n’est pas la première fois que les bus britanniques deviennent « Made in China ». En fait, BYD a fourni environ 1 800 bus électriques aux opérateurs britanniques depuis 2013, mais la plupart d’entre eux sont co-fabriqués avec des partenaires britanniques. Le modèle « BD11 » concerné par ce contrat sera fabriqué en Chine et importé au Royaume-Uni par voie maritime.
En 2019, dans le documentaire « One Belt, One Road » « Building the Future Together » diffusé par CCTV, le bus « China Red » était déjà exposé, sillonnant les rues et ruelles du Royaume-Uni. À cette époque, certains médias ont commenté que la « voiture du trésor national » avec « l'énergie verte » comme noyau était partie à l'étranger et avait volé le long de la Ceinture et la Route, devenant ainsi l'un des représentants du « Made in China ».
« Le monde entier rencontre des bus chinois »
Sur la voie de la transformation en une nouvelle industrie énergétique, la structure du marché automobile subit d’énormes changements.
Les données récemment publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent que les exportations automobiles chinoises se classeront pour la première fois au premier rang mondial en 2023. En janvier 2024, la Chine a exporté 443 000 voitures, soit une augmentation de 47,4 % sur un an. croissance rapide. Les empreintes des voitures chinoises se sont répandues partout dans le monde.
Prenons l’exemple des bus électriques. Non seulement l'emblématique bus rouge à deux étages du Royaume-Uni est devenu « fabriqué en Chine », mais également en Amérique du Nord et au Mexique, les constructeurs automobiles chinois ont récemment remporté la plus grosse commande de livraison unique de bus électriques au Mexique jusqu'à présent.
Le 17 mai, le premier lot de 140 bus électriques Yutong achetés par la Grèce à la Chine a été officiellement intégré au système de transport public et est entré en service. Il est rapporté que ces bus électriques Yutong mesurent 12 mètres de long et ont une autonomie de 180 kilomètres.
Par ailleurs, en Espagne, 46 navettes aéroportuaires Yutong ont également été livrées fin mai. Le rapport montre que les revenus d'exploitation de Yutong à l'étranger en 2023 s'élèveront à environ 10,406 milliards de yuans, soit une augmentation de 85,98 % sur un an, établissant un record pour les revenus d'exploitation de Yutong à l'étranger. Après avoir vu les bus nationaux, de nombreux Chinois à l'étranger ont pris des vidéos et les ont publiées sur les plateformes sociales. Certains internautes ont plaisanté : « J'ai entendu dire que l'on croise des bus Yutong partout dans le monde. »
Bien entendu, les autres modèles ne sont pas inférieurs non plus. La meilleure voiture électrique du Royaume-Uni en 2023 sera « BYD ATTO 3 ». Euler Haomao, la marque de voitures électriques de Great Wall Motor, a officiellement quitté la chaîne de production de la base de fabrication de véhicules à énergie nouvelle à Rayong, en Thaïlande. Le réseau de distribution de Great Wall Motor à Oman a été officiellement mis en service. Géométrie de Geely Le modèle E est devenu le choix rentable pour les consommateurs rwandais.
Lors des grands salons automobiles internationaux, des produits très vendus intégrant diverses technologies de pointe sont fréquemment lancés, les marques chinoises brillent et la technologie chinoise des véhicules électriques intelligents est reconnue par les marchés étrangers. Le Salon de l'auto de Pékin, en avril de cette année, a attiré l'attention du monde entier, avec l'apparition fréquente de diverses voitures de haute technologie produites dans le pays.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles chinois ont investi et construit des usines à l'étranger, tirant pleinement parti de leurs avantages technologiques et lançant diverses coopérations. Les véhicules chinois à énergie nouvelle sont populaires sur les marchés étrangers, ajoutant un nouvel éclat à la fabrication chinoise.
Des données réelles brisent la fausse théorie de la « surcapacité »
Malheureusement, même avec des données aussi frappantes que « le classement au premier rang mondial », certains politiciens occidentaux continuent de mettre en avant la théorie dite de la « surcapacité ».
Ces personnes ont affirmé que le gouvernement chinois subventionnait les véhicules à énergies nouvelles, les batteries au lithium et d'autres industries, ce qui entraînait une surcapacité. Afin d’absorber la capacité de production excédentaire, ils ont été exportés à des prix nettement inférieurs aux prix du marché, ce qui a eu un impact sur la chaîne d’approvisionnement et le marché mondiaux. Afin de « répondre » à cette déclaration, les États-Unis ont une nouvelle fois augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois le 14 mai, passant de 25 % actuellement à 100 %. Cette approche a également suscité des critiques de tous horizons.
Dennis Depp, directeur de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. en Allemagne, a souligné que le monde doit ajouter une grande quantité de capacité d'énergie renouvelable au cours des cinq prochaines années pour suivre le rythme des engagements de l'Accord de Paris pour lutter contre le réchauffement climatique. La Chine doit non seulement répondre à la demande intérieure et promouvoir la réalisation de l'objectif du « double carbone », mais également apporter des contributions positives à la réponse mondiale au changement climatique et à la réalisation du développement vert. Associer la nouvelle industrie énergétique au protectionnisme affaiblira sans aucun doute la capacité des pays à faire face au changement climatique.
Le Fonds monétaire international (FMI) a directement critiqué le gouvernement américain pour avoir imposé des droits de douane importants sur des produits chinois tels que les véhicules électriques, les batteries au lithium et les semi-conducteurs, avertissant que cela pourrait mettre en danger le commerce mondial et la croissance économique.
Même les internautes américains ont ridiculisé : « Lorsque les États-Unis ont un avantage concurrentiel, ils parlent de libre marché ; sinon, ils s'engagent dans le protectionnisme. Ce sont les règles des États-Unis. »
Jin Ruiting, chercheur à l'Institut de recherche macroéconomique de la Commission nationale du développement et de la réforme de Chine, a donné un exemple dans une interview. Si, selon l’opinion actuelle de certains hommes politiques occidentaux, si l’offre dépasse la demande, il y aura un excédent, alors un pays n’a pas besoin de commercer avec un autre pays. Parce que la condition préalable au commerce est que l’offre soit supérieure à la demande. Ce n’est que lorsque vous en avez plus que vous pouvez faire du commerce. Ensuite, lorsque vous faites du commerce, il y aura une division internationale du travail. Ainsi, si l’on suit la logique de certains politiciens occidentaux, la plus grande surcapacité concerne en réalité les avions américains Boeing, et la plus grande surcapacité concerne en réalité le soja américain. Si vous le poussez vers le bas selon leur système de discours, voici le résultat. Par conséquent, la soi-disant « surcapacité » est incompatible avec les lois de l’économie et les lois de l’économie de marché.
Notre entrepriseexporte d'innombrables véhicules de la série BYD. Basée sur le concept de développement durable, l'entreprise apporte une meilleure expérience aux passagers. L'entreprise dispose d'une gamme complète de marques de véhicules à énergies nouvelles et assure un approvisionnement de première main. Bienvenue à consulter.
Heure de publication : 05 juin 2024