Le 21 mai, le constructeur automobile chinoisBYDa lancé le bus à impériale entièrement électrique BD11 équipé d'un châssis de bus à batterie à lame de nouvelle génération à Londres, en Angleterre.
Les médias étrangers ont déclaré que cela signifie que le bus rouge à deux étages qui sillonne les routes de Londres depuis près de 70 ans deviendra « Made in China », marquant une nouvelle étape dans l'expansion à l'étranger des voitures produites localement et brisant la rhétorique dite de « surcapacité » en Occident.
Apparu dans le documentaire « One Belt, One Road »
Le 24 juillet 1954, le premier bus rouge à impériale de Londres a commencé à transporter des passagers. Depuis près de 70 ans, ces bus font partie intégrante de la vie des Londoniens et sont aussi emblématiques que Big Ben, le Tower Bridge, les cabines téléphoniques rouges et le fish and chips. En 2008, il a également été présenté comme la carte de visite de Londres lors de la cérémonie de clôture des Jeux olympiques de Pékin.
Ces dernières années, avec la popularité des véhicules à énergies nouvelles, ce moyen de transport emblématique a également un besoin urgent de modernisation. À cette fin, la London Transport Authority a testé à plusieurs reprises des bus 100 % électriques produits par des constructeurs locaux, mais les résultats se sont révélés insatisfaisants. C'est alors que BYD, originaire de Chine, est entré dans le collimateur des autorités londoniennes.
Selon certaines informations, le groupe de transport londonien Go-Ahead Transport Group confiera à BYD la production de plus de 100 bus à impériale BD11, qui seront mis en service au second semestre de cette année. Des modèles adaptés aux besoins des différentes régions du Royaume-Uni seront lancés ultérieurement.
Le BYD BD11 pourrait accueillir jusqu'à 90 passagers, sa batterie pourrait atteindre 532 kWh, son autonomie serait de 643 kilomètres et il serait compatible avec la double charge. Le châssis de bus à impériale nouvelle génération équipé de la batterie à lames du BYD BD11 intègre la batterie au cadre, ce qui non seulement réduit considérablement le poids du véhicule, augmente sa durée de vie, mais améliore également sa stabilité et sa maniabilité.
Ce n'est pas la première fois que des bus britanniques sont « Made in China ». BYD a fourni environ 1 800 bus électriques à des opérateurs britanniques depuis 2013, mais la plupart sont fabriqués en co-production avec des partenaires britanniques. Le modèle « BD11 » concerné par ce contrat sera fabriqué en Chine et importé au Royaume-Uni par voie maritime.
En 2019, dans le documentaire « Une Ceinture, Une Route » « Construire l'avenir ensemble » diffusé par CCTV, le bus « China Red » était déjà exposé, sillonnant les rues et ruelles du Royaume-Uni. À l'époque, certains médias ont commenté que ce « véhicule national à énergie verte » avait voyagé à l'étranger et parcouru la Ceinture et la Route, devenant ainsi l'un des représentants du « Made in China ».
« Le monde entier découvre les bus chinois »
Sur la voie de la transformation vers une nouvelle industrie énergétique, la structure du marché automobile subit d’énormes changements.
Les données récemment publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent que les exportations automobiles chinoises se classeront pour la première fois au premier rang mondial en 2023. En janvier 2024, la Chine a exporté 443 000 voitures, soit une augmentation de 47,4 % en glissement annuel, poursuivant sa croissance rapide. L'empreinte des voitures chinoises s'est étendue dans le monde entier.
Prenons l'exemple des bus électriques. Non seulement l'emblématique bus rouge à deux étages du Royaume-Uni est devenu « Made in China », mais aussi en Amérique du Nord et au Mexique, les constructeurs automobiles chinois ont récemment remporté la plus grosse commande de bus électriques jamais réalisée au Mexique.
Le 17 mai, le premier lot de 140 bus électriques Yutong achetés par la Grèce à la Chine a été officiellement intégré au réseau de transport public et mis en service. Ces bus électriques Yutong mesureraient 12 mètres de long et auraient une autonomie de 180 kilomètres.
Par ailleurs, en Espagne, 46 navettes aéroportuaires Yutong ont été livrées fin mai. Le rapport indique que le chiffre d'affaires d'exploitation de Yutong à l'étranger s'élèvera à environ 10,406 milliards de yuans en 2023, soit une hausse de 85,98 % en glissement annuel, établissant un record pour le chiffre d'affaires de Yutong à l'étranger. Après avoir vu les bus nationaux, de nombreux Chinois à l'étranger ont filmé les bus et les ont publiés sur les réseaux sociaux. Certains internautes ont plaisanté : « J'ai entendu dire que les bus Yutong sont présents partout dans le monde. »
Bien sûr, les autres modèles ne sont pas en reste. La meilleure voiture électrique au Royaume-Uni en 2023 sera la BYD ATTO 3. La marque de voitures électriques Euler Haomao, filiale de Great Wall Motor, est officiellement sortie de la chaîne de production de véhicules à énergies nouvelles de Rayong, en Thaïlande. Le réseau de distribution de Great Wall Motor à Oman a été officiellement mis en service. Le modèle Geely Geometry E est devenu le choix économique des consommateurs rwandais.
Lors des grands salons automobiles internationaux, des produits phares intégrant diverses technologies de pointe sont fréquemment présentés, les marques chinoises brillent et la technologie des véhicules électriques intelligents chinois est reconnue par les marchés étrangers. Le Salon de l'automobile de Pékin, qui s'est tenu en avril dernier, a attiré l'attention du monde entier, avec la fréquente présentation de véhicules nationaux de haute technologie.
Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois ont investi et construit des usines à l'étranger, exploitant pleinement leurs atouts technologiques et lançant diverses coopérations. Les véhicules chinois à énergies nouvelles sont populaires sur les marchés étrangers, ce qui confère un nouvel éclat à l'industrie manufacturière chinoise.
Des données réelles contredisent la fausse théorie de la « surcapacité »
Malheureusement, même avec des données aussi accrocheuses que « le classement du numéro un mondial », certains politiciens occidentaux continuent d’avancer la théorie dite de la « surcapacité ».
Ces personnes ont affirmé que le gouvernement chinois subventionnait les véhicules à énergies nouvelles, les batteries au lithium et d'autres industries, entraînant une surcapacité. Afin d'absorber cette surcapacité de production, ces produits ont été exportés à des prix bien inférieurs à ceux du marché, ce qui a eu un impact sur la chaîne d'approvisionnement et le marché mondiaux. En réponse à cette déclaration, les États-Unis ont de nouveau augmenté les droits de douane sur les véhicules électriques chinois le 14 mai, les faisant passer de 25 % actuellement à 100 %. Cette approche a également suscité des critiques de tous horizons.
Dennis Depp, directeur de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. en Allemagne, a souligné que le monde devait accroître considérablement ses capacités de production d'énergies renouvelables au cours des cinq prochaines années afin de respecter les engagements de l'Accord de Paris sur la lutte contre le réchauffement climatique. La Chine doit non seulement répondre à sa demande intérieure et promouvoir la réalisation de l'objectif de « double carbone », mais aussi contribuer positivement à la réponse mondiale au changement climatique et à la réalisation d'un développement vert. Lier le secteur des nouvelles énergies au protectionnisme affaiblira sans aucun doute la capacité des pays à faire face au changement climatique.
Le Fonds monétaire international (FMI) a directement critiqué le gouvernement américain pour avoir imposé des droits de douane importants sur des produits chinois tels que les véhicules électriques, les batteries au lithium et les semi-conducteurs, avertissant que cela pourrait mettre en danger le commerce mondial et la croissance économique.
Même les internautes américains se sont moqués de lui : « Lorsque les États-Unis ont un avantage concurrentiel, ils parlent de libre marché ; sinon, ils recourent au protectionnisme. Ce sont les règles des États-Unis. »
Jin Ruiting, chercheur à l'Institut de recherche macroéconomique de la Commission nationale pour le développement et la réforme de Chine, a donné un exemple lors d'une interview. Si, selon la vision actuelle de certains politiciens occidentaux, si l'offre excède la demande, il y aura un excédent, alors un pays n'a pas besoin de commercer avec un autre. Car la condition préalable au commerce est que l'offre soit supérieure à la demande. Ce n'est que lorsque l'on a plus que l'on peut commercer. Ce faisant, il y aura une division internationale du travail. Si l'on suit la logique de certains politiciens occidentaux, la plus grande surcapacité est en réalité celle des avions Boeing américains, et la plus grande surcapacité est celle du soja américain. Si on la réduit à leur système de discours, on obtient le résultat. Par conséquent, la soi-disant « surcapacité » est incompatible avec les lois de l'économie et celles de l'économie de marché.
Notre entrepriseExporte d'innombrables véhicules de la série BYD. S'appuyant sur le concept de développement durable, l'entreprise offre une meilleure expérience aux passagers. Elle propose une gamme complète de véhicules à énergies nouvelles et assure un approvisionnement de première main. N'hésitez pas à nous consulter.
Date de publication : 05/06/2024