Un cadre de LG Solar (LGES) en Corée du Sud a déclaré que la société était en pourparlers avec environ trois fournisseurs de matériaux chinois pour produire des batteries pour des véhicules électriques à faible coût en Europe, après que l'Union européenne ait imposé des tarifs sur les véhicules électriques de fabrication chinoise et la concurrence. sera encore intensifié.
LG Nouvelle énergieLa poursuite des partenariats potentiels vient au milieu d'un net
Le ralentissement de la demande de l'industrie mondiale des véhicules électriques, soulignant la pression croissante sur les entreprises de batterie non chinaises, des constructeurs automobiles à des prix inférieurs. à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.
Ce mois-ci, le constructeur automobile français Group Renault a déclaré qu'il utiliserait la technologie de batterie de phosphate de fer au lithium (LFP) dans ses plans pour produire en masse des véhicules électriques, en choisissant LG New Energy et son rival chinois contemporain Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) comme partenaire. , pour établir des chaînes d'approvisionnement en Europe.
L'annonce de Groupe Renault fait suite à une décision de la Commission européenne en juin. Après des mois d'investigations anti-subventes, l'Union européenne a décidé d'imposer des tarifs allant jusqu'à 38% sur les véhicules électriques importés de Chine, ce qui a incité les fabricants de véhicules électriques chinois et les entreprises de batterie à s'engager à investir en Europe.
Wonjoon Suh, chef de la division Advanced Vehicle Battery de LG New Energy, a déclaré à Reuters: "Nous négocions avec certaines sociétés chinoises qui développeront des matériaux de cathode de phosphate de fer au lithium avec nous et produiront ce matériau pour l'Europe." Mais la personne responsable a déclaré a refusé de nommer la société chinoise en pourparlers.
"Nous envisageons diverses mesures, notamment en établissant des coentreprises et en signant des accords d'approvisionnement à long terme", a déclaré Wonjoon Suh, ajoutant qu'une telle coopération aiderait LG New Energy à réduire le coût de fabrication de ses batteries de phosphate de fer au lithium dans les trois ans. à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.
La cathode est le composant unique le plus cher d'une batterie de véhicules électriques, représentant environ un tiers du coût total d'une cellule individuelle. Selon Battery Market Tracker SNE Research, la Chine domine l'approvisionnement mondial de matériaux de cathode de phosphate de fer lithium, ses plus grands producteurs étant Hunan Yuneng New Energy Batter Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic et Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actuellement, la plupart des matériaux de cathode pour les batteries de véhicules électriques sont principalement divisés en deux types: les matériaux de cathode à base de nickel et les matériaux de cathode au phosphate de fer au lithium. Par exemple, le matériau cathode à base de nickel utilisé dans les modèles à longue portée de Tesla peut stocker plus d'énergie, mais le coût est plus élevé. Le matériau de cathode de phosphate de fer au lithium est favorisé par les fabricants de véhicules électriques chinois tels que BYD. Bien qu'il stocke relativement moins d'énergie, il est plus sûr et moins cher.
Les sociétés de batteries sud-coréennes se sont toujours concentrées sur la production de batteries à base de nickel, mais maintenant, car les constructeurs automobiles veulent étendre leurs gammes de produits à des modèles plus abordables, ils se développent également dans la production de batteries de phosphate de fer au lithium sous pression. . Mais ce domaine a été dominé par les concurrents chinois. SUH a déclaré que LG New Energy envisage de coopérer avec les entreprises chinoises pour produire des matériaux de cathode de phosphate de fer au lithium au Maroc, en Finlande ou en Indonésie pour fournir le marché européen.
LG New Energy a eu des discussions avec des constructeurs automobiles aux États-Unis, en Europe et en Asie concernant les accords d'approvisionnement pour les batteries au lithium en phosphate de fer. Mais SUH a déclaré que la demande de modèles électriques abordables est plus forte en Europe, où le segment représente environ la moitié des ventes de véhicules électriques dans la région, plus élevés qu'aux États-Unis.
Selon SNE Research, au cours des cinq premiers mois de cette année, les fabricants de batteries sud-coréens LG New Energy, Samsung SDI et SK ON ont eu une part combinée de 50,5% sur le marché européen des batteries des véhicules électriques, dont la part de LG New Energy était de 31,2%. La part de marché des sociétés de batteries chinoises en Europe est de 47,1%, CATL se classant d'abord avec une part de 34,5%.
Auparavant, LG New Energy a établi des coentreprises de batterie avec des constructeurs automobiles tels que General Motors, Hyundai Motor, Stellantis et Honda Motor. Mais avec la croissance du ralentissement des ventes de véhicules électriques, SUH a déclaré que l'installation de certains des équipements nécessaires à l'expansion pourrait être retardé de deux ans en consultation avec des partenaires. Il prédit que la demande de véhicules électriques se rétablira en Europe en environ 18 mois et aux États-Unis en deux à trois ans, mais cela dépendra en partie de la politique climatique et d'autres réglementations.
Affectée par la faiblesse des performances de Tesla, le cours de l'action de LG New Energy a diminué de 1,4%, sous-performé de l'indice Kospi de la Corée du Sud, qui a chuté de 0,6%.
Temps de poste: juillet-25-2024