Un cadre de la société sud-coréenne LG Solar (LGES) a déclaré que la société était en pourparlers avec environ trois fournisseurs de matériaux chinois pour produire des batteries pour véhicules électriques à bas prix en Europe, après que l'Union européenne a imposé des droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et la concurrence. sera encore intensifiée.
LG Les nouvelles énergiesla recherche de partenariats potentiels s'inscrit dans un contexte de forte
ralentissement de la demande de l’industrie mondiale des véhicules électriques, soulignant la pression croissante des constructeurs automobiles sur les fabricants de batteries non chinois pour qu’ils baissent les prix. à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.
Ce mois-ci, le constructeur automobile français Groupe Renault a annoncé qu'il utiliserait la technologie des batteries au lithium fer phosphate (LFP) dans ses projets de production en série de véhicules électriques, en choisissant LG New Energy et son rival chinois Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) comme partenaires. , pour établir des chaînes d’approvisionnement en Europe.
L'annonce du Groupe Renault fait suite à une décision de la Commission européenne en juin. Après des mois d'enquêtes antisubventions, l'Union européenne a décidé d'imposer des droits de douane allant jusqu'à 38 % sur les véhicules électriques importés de Chine, incitant les constructeurs chinois de véhicules électriques et les fabricants de batteries à s'engager à investir en Europe.
Wonjoon Suh, responsable de la division des batteries de véhicules avancées de LG New Energy, a déclaré à Reuters : « Nous négocions avec certaines entreprises chinoises qui développeront avec nous des matériaux cathodiques au lithium fer phosphate et produiront ce matériau pour l'Europe ». Mais le responsable a déclaré qu'il avait refusé de nommer l'entreprise chinoise dans les négociations.
"Nous envisageons diverses mesures, notamment la création de coentreprises et la signature d'accords d'approvisionnement à long terme", a déclaré Wonjoon Suh, ajoutant qu'une telle coopération aiderait LG New Energy à réduire le coût de fabrication de ses batteries au lithium fer phosphate d'ici trois ans. à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.
La cathode est le composant le plus cher d’une batterie de véhicule électrique, représentant environ un tiers du coût total d’une cellule individuelle. Selon SNE Research, un organisme de suivi du marché des batteries, la Chine domine l'offre mondiale de matériaux cathodiques au lithium et au phosphate de fer, ses plus grands producteurs étant Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic et Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actuellement, la plupart des matériaux cathodiques pour batteries de véhicules électriques sont principalement divisés en deux types : les matériaux cathodiques à base de nickel et les matériaux cathodiques au phosphate de fer et de lithium. Par exemple, le matériau cathodique à base de nickel utilisé dans les modèles longue portée de Tesla peut stocker plus d'énergie, mais son coût est plus élevé. Le matériau de cathode au lithium fer phosphate est privilégié par les constructeurs chinois de véhicules électriques tels que BYD. Bien qu’il stocke relativement moins d’énergie, il est plus sûr et moins coûteux.
Les fabricants de batteries sud-coréens se sont toujours concentrés sur la production de batteries à base de nickel, mais désormais, alors que les constructeurs automobiles souhaitent étendre leurs gammes de produits à des modèles plus abordables, ils se développent également sous pression dans la production de batteries au lithium fer phosphate. . Mais ce domaine a été dominé par les concurrents chinois. Suh a déclaré que LG New Energy envisage de coopérer avec des entreprises chinoises pour produire des matériaux cathodiques au lithium fer phosphate au Maroc, en Finlande ou en Indonésie afin d'approvisionner le marché européen.
LG New Energy est en pourparlers avec des constructeurs automobiles aux États-Unis, en Europe et en Asie concernant des accords de fourniture de batteries au lithium fer phosphate. Mais Suh a déclaré que la demande de modèles électriques abordables est plus forte en Europe, où le segment représente environ la moitié des ventes de véhicules électriques dans la région, soit plus qu'aux États-Unis.
Selon SNE Research, au cours des cinq premiers mois de cette année, les fabricants de batteries sud-coréens LG New Energy, Samsung SDI et SK On détenaient une part combinée de 50,5 % sur le marché européen des batteries pour véhicules électriques, dont la part de LG New Energy était de 31,2 %. %. La part de marché des entreprises chinoises de batteries en Europe est de 47,1 %, CATL se classant au premier rang avec une part de 34,5 %.
Auparavant, LG New Energy a créé des coentreprises de batteries avec des constructeurs automobiles tels que General Motors, Hyundai Motor, Stellantis et Honda Motor. Mais avec le ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques, Suh a déclaré que l'installation de certains équipements nécessaires à l'expansion pourrait être retardée jusqu'à deux ans, en consultation avec les partenaires. Il prédit que la demande de véhicules électriques se rétablira en Europe d’ici 18 mois environ et aux États-Unis d’ici deux à trois ans, mais cela dépendra en partie de la politique climatique et d’autres réglementations.
Affecté par la faible performance de Tesla, le cours de l'action LG New Energy a clôturé en baisse de 1,4%, sous-performant l'indice KOSPI sud-coréen, en baisse de 0,6%.
Heure de publication : 25 juillet 2024