• LG New Energy discute avec une société chinoise de matériaux pour produire des batteries de véhicules électriques à bas prix pour l'Europe
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LG New Energy discute avec une société chinoise de matériaux pour produire des batteries de véhicules électriques à bas prix pour l'Europe

Un dirigeant de LG Solar (LGES) en Corée du Sud a déclaré que la société était en pourparlers avec environ trois fournisseurs de matériaux chinois pour produire des batteries pour véhicules électriques à bas prix en Europe, après que l'Union européenne a imposé des droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et que la concurrence sera encore intensifiée.

objectif

LG Nouvelles énergiesla recherche de partenariats potentiels intervient dans un contexte de forte

ralentissement de la demande de l'industrie mondiale des véhicules électriques, soulignant la pression croissante exercée par les constructeurs automobiles sur les entreprises de batteries non chinoises pour qu'elles baissent les prix à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.

Ce mois-ci, le constructeur automobile français Groupe Renault a annoncé qu'il utiliserait la technologie des batteries au lithium fer phosphate (LFP) dans ses projets de production de masse de véhicules électriques, en choisissant LG New Energy et son rival chinois Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) comme partenaires, pour établir des chaînes d'approvisionnement en Europe.

L'annonce du Groupe Renault fait suite à une décision de la Commission européenne prise en juin. Après des mois d'enquêtes anti-subventions, l'Union européenne a décidé d'imposer des droits de douane pouvant atteindre 38 % sur les véhicules électriques importés de Chine, incitant les constructeurs chinois de véhicules électriques et de batteries à investir en Europe.

Wonjoon Suh, directeur de la division batteries automobiles avancées de LG New Energy, a déclaré à Reuters : « Nous négocions avec des entreprises chinoises qui développeront avec nous des matériaux cathodiques en phosphate de fer et de lithium pour l'Europe. » Le responsable a toutefois refusé de nommer l'entreprise chinoise en discussion.

« Nous envisageons diverses mesures, notamment la création de coentreprises et la signature d'accords d'approvisionnement à long terme », a déclaré Wonjoon Suh, ajoutant qu'une telle coopération aiderait LG New Energy à réduire le coût de fabrication de ses batteries au lithium fer phosphate d'ici trois ans, à un niveau comparable à celui des concurrents chinois.

La cathode est le composant le plus coûteux d'une batterie de véhicule électrique, représentant environ un tiers du coût total d'une cellule. Selon SNE Research, un cabinet de suivi du marché des batteries, la Chine domine l'offre mondiale de matériaux cathodiques à base de phosphate de fer et de lithium, ses principaux producteurs étant Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Dynanonic et Hubei Wanrun New Energy Technology.

Actuellement, la plupart des matériaux cathodiques pour batteries de véhicules électriques se divisent en deux catégories : les matériaux cathodiques à base de nickel et les matériaux cathodiques au lithium-fer-phosphate. Par exemple, le matériau cathodique à base de nickel utilisé dans les modèles longue autonomie de Tesla permet de stocker davantage d'énergie, mais son coût est plus élevé. Le matériau cathodique au lithium-fer-phosphate est privilégié par les constructeurs chinois de véhicules électriques comme BYD. Bien qu'il stocke relativement moins d'énergie, il est plus sûr et moins coûteux.

Les fabricants de batteries sud-coréens se sont toujours concentrés sur la production de batteries à base de nickel. Cependant, face à la volonté des constructeurs automobiles d'élargir leur gamme de produits à des modèles plus abordables, ils se lancent désormais dans la production de batteries lithium-fer-phosphate, sous pression. Or, ce secteur est dominé par la concurrence chinoise. M. Suh a indiqué que LG New Energy envisageait de coopérer avec des entreprises chinoises pour produire des matériaux cathodiques en lithium-fer-phosphate au Maroc, en Finlande ou en Indonésie afin d'approvisionner le marché européen.

LG New Energy est en discussion avec des constructeurs automobiles aux États-Unis, en Europe et en Asie concernant des accords d'approvisionnement en batteries lithium-fer-phosphate. Cependant, Suh a indiqué que la demande de modèles électriques abordables est plus forte en Europe, où ce segment représente environ la moitié des ventes de véhicules électriques dans la région, soit plus qu'aux États-Unis.

Selon SNE Research, au cours des cinq premiers mois de cette année, les fabricants de batteries sud-coréens LG New Energy, Samsung SDI et SK On détenaient une part combinée de 50,5 % du marché européen des batteries pour véhicules électriques, dont 31,2 % pour LG New Energy. La part de marché des fabricants chinois de batteries en Europe est de 47,1 %, CATL se classant au premier rang avec 34,5 %.

LG New Energy a déjà créé des coentreprises dans le domaine des batteries avec des constructeurs automobiles tels que General Motors, Hyundai Motor, Stellantis et Honda Motor. Cependant, face au ralentissement des ventes de véhicules électriques, Suh a indiqué que l'installation de certains équipements nécessaires à cette expansion pourrait être retardée jusqu'à deux ans, en concertation avec les partenaires. Il prévoit une reprise de la demande de véhicules électriques en Europe d'ici environ 18 mois et aux États-Unis d'ici deux à trois ans, mais cela dépendra en partie de la politique climatique et d'autres réglementations.

Affecté par la faible performance de Tesla, le cours de l'action LG New Energy a clôturé en baisse de 1,4%, sous-performant l'indice KOSPI de la Corée du Sud, qui a chuté de 0,6%.


Date de publication : 25 juillet 2024