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Nouvelle tendance dans les automobiles du futur : transmission intégrale intelligente à double moteur
Les « modes de conduite » des voitures traditionnelles peuvent être divisés en trois catégories : traction avant, propulsion arrière et quatre roues motrices.Les tractions avant et arrière sont également collectivement appelées deux roues motrices.Généralement, les scooters domestiques sont principalement à traction avant, et la traction avant représente l'économie ;les voitures et les SUV haut de gamme sont principalement à propulsion arrière ou à quatre roues motrices, la traction arrière représentant le contrôle et les quatre roues motrices représentant le tout-terrain ou le tout-terrain.
Si l'on compare clairement les deux modèles de force motrice : « la traction avant est destinée à l'escalade et la traction arrière est destinée au pédalage ».Ses avantages sont une structure simple, un faible coût, un entretien facile et une consommation de carburant relativement faible, mais ses inconvénients sont également plus évidents.
Les roues avant d’un véhicule à traction avant assument simultanément la double tâche de conduite et de direction.Le centre du moteur et de l’arbre de transmission se trouve généralement également à l’avant du véhicule.En conséquence, lorsqu'un véhicule à traction avant tourne sur une route glissante les jours de pluie et appuie sur l'accélérateur, les roues avant sont plus susceptibles de briser la force d'adhérence., ce qui rend le véhicule sujet à « pousser la tête », c'est-à-dire sous direction.
Un problème courant avec les véhicules à propulsion arrière est la « dérive », qui est causée par le dépassement de la limite d'adhérence des roues arrière avant les roues avant dans les virages, provoquant un glissement des roues arrière, c'est-à-dire un survirage.
Théoriquement parlant, le mode quatre roues motrices « grimper et pédaler » offre une meilleure traction et adhérence que les deux roues motrices, propose des scénarios d'utilisation du véhicule plus riches et peut offrir une meilleure capacité de contrôle sur les routes glissantes ou boueuses.Et la stabilité, ainsi qu'une capacité de dépassement plus forte, peuvent également améliorer considérablement la sécurité de conduite et constituent le meilleur mode de conduite pour les voitures.
Avec la popularité continue des véhicules électriques et des véhicules hybrides, la classification des quatre roues motrices est progressivement devenue plus compliquée.Après le lancement du LI L6, certains utilisateurs se sont demandés : à quelle catégorie appartient la transmission intégrale du LI L6 ?
On peut faire une analogie avec les quatre roues motrices d’un véhicule à carburant.Les quatre roues motrices pour les véhicules à carburant sont généralement divisées en quatre roues motrices à temps partiel, quatre roues motrices à temps plein et quatre roues motrices ponctuelles.
Part Time 4WD peut être compris comme la « transmission manuelle » en transmission intégrale.Le propriétaire de la voiture peut juger indépendamment en fonction de la situation réelle et réaliser le mode deux ou quatre roues motrices en allumant ou en éteignant la boîte de transfert.Convertir.
La transmission intégrale permanente (All Wheel Drive) est dotée d'un différentiel central et de différentiels indépendants à glissement limité pour les essieux avant et arrière, qui répartissent la force motrice entre les quatre pneus dans une certaine proportion.Comme leur nom l’indique, les quatre roues peuvent fournir une force motrice à tout moment et dans toutes les conditions de travail.
Le système 4WD en temps réel peut passer automatiquement en mode quatre roues motrices lorsque cela est approprié, tout en conservant deux roues motrices dans d'autres circonstances.
À l'ère des véhicules à carburant à quatre roues motrices, puisque la source d'énergie est uniquement le moteur dans l'habitacle avant, la création de différents modes de conduite et la répartition du couple entre les essieux avant et arrière nécessitent des structures mécaniques relativement complexes, telles que la traction avant et arrière. arbres et boîtes de transfert., différentiel central d'embrayage multidisque, et la stratégie de contrôle est relativement complexe.Habituellement, seuls les modèles haut de gamme ou les versions haut de gamme sont équipés de quatre roues motrices.
La situation a changé à l’ère des véhicules électriques intelligents.À mesure que la technologie des véhicules électriques continue de s’améliorer, l’architecture à double moteur avant et arrière peut permettre à un véhicule de disposer d’une puissance suffisante.Et comme les sources d’énergie des roues avant et arrière sont indépendantes, il n’est pas nécessaire de recourir à des dispositifs complexes de transmission et de distribution de puissance.Une distribution de puissance plus flexible peut être obtenue grâce au système de commande électronique, qui non seulement améliore les performances de maniabilité du véhicule, mais permet également à un plus grand nombre d'utilisateurs de profiter du confort des quatre roues motrices à moindre coût.
À mesure que les véhicules à énergie nouvelle entrent dans de plus en plus de foyers, les avantages des quatre roues motrices électriques intelligentes, tels qu'un rendement élevé, une commutation flexible, une réponse rapide et une bonne expérience de conduite, sont reconnus par un plus grand nombre de personnes.La transmission intégrale intelligente à double moteur est également considérée comme l’une des nouvelles tendances des automobiles du futur..
Sur le LI L6, dans les environnements de conduite quotidiens tels que les routes urbaines et les autoroutes où la vitesse est relativement stable, les utilisateurs peuvent sélectionner le « mode route » et s'ajuster davantage au mode de puissance « confort/standard » ou « sport » selon les besoins pour réaliser la commutation entre Des rapports optimaux de confort, d’économie et de performance.
En mode de puissance « Confort/Standard », la puissance des roues avant et arrière adopte un rapport de répartition doré avec une optimisation complète de la consommation d'énergie, qui est plus orientée vers le confort et l'économie, sans provoquer de gaspillage de puissance ni de perte de carburant et d'électricité.En mode de puissance « Sport », la proportion optimale de puissance est adoptée pour permettre au véhicule d'obtenir une traction plus idéale.
"La transmission intégrale intelligente du LI L6 est similaire à la transmission intégrale permanente des véhicules à carburant traditionnels, mais la transmission intégrale intelligente du LI L6 possède également un "cerveau" intelligent - le domaine central du XCU. Contrôleur. Actions telles que tourner brusquement le volant, appuyer fort sur l'accélérateur, ainsi que les paramètres d'état d'attitude en temps réel du véhicule détectés par le capteur (tels que l'accélération longitudinale du véhicule, la vitesse angulaire de lacet, l'angle du volant, etc.) , ajustez automatiquement la meilleure solution de sortie de force motrice pour les roues avant et arrière, puis avec deux moteurs et une commande électronique, le couple des quatre roues motrices peut être ajusté et distribué facilement et avec précision en temps réel », a déclaré l'ingénieur de développement d'étalonnage GAI.
Même dans ces deux modes de puissance, le rapport de puissance sur quatre transmissions du LI L6 peut être ajusté de manière dynamique à tout moment grâce à un algorithme de contrôle logiciel auto-développé, en tenant compte en outre de la maniabilité, de la puissance, de l'économie et de la sécurité du véhicule.
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Toutes les séries LI L6 sont équipées de série d’une transmission intégrale intelligente.Dans quelle mesure est-il utile pour la conduite quotidienne ?
Pour les SUV de luxe de taille moyenne à grande, de la même taille que le LI L6, la transmission intégrale intelligente à double moteur n'est généralement disponible que dans les configurations de milieu à haut de gamme et nécessite des dizaines de milliers de yuans pour la mise à niveau.Pourquoi LI L6 insiste-t-il sur la transmission intégrale comme équipement standard pour toutes les séries ?
Parce que lors de la construction de voitures, Li Auto donne toujours la priorité aux utilisateurs familiaux.
Lors de la conférence de lancement du Li Li L6, Tang Jing, vice-président de la R&D de Li Auto, a déclaré : « Nous avons également étudié une version à deux roues motrices, mais comme le temps d'accélération de la version à deux roues motrices est proche de 8 secondes Mais surtout, la stabilité sur des revêtements routiers complexes était loin de répondre à nos exigences et nous avons finalement abandonné les deux roues motrices sans hésitation.
En tant que SUV de luxe de taille moyenne à grande, le LI L6 est équipé de série de deux moteurs avant et arrière.Le système d'alimentation a une puissance totale de 300 kilowatts et un couple total de 529 N·m.Il accélère jusqu'à 100 kilomètres en 5,4 secondes, ce qui est en avance sur les excellentes performances des voitures de luxe 3.0T, mais ce n'est que la ligne de passage pour la transmission intégrale intelligente LI L6.Mieux assurer la sécurité de l’usager et de sa famille dans toutes les conditions routières est le score parfait que nous souhaitons poursuivre.
Sur le LI L6, en plus du mode autoroute, les utilisateurs ont également le choix entre trois modes routiers : le mode pente raide, la route glissante et l'évasion hors route, qui peuvent essentiellement couvrir la plupart des scénarios de conduite sur route non pavée pour les utilisateurs à domicile.
Dans des circonstances normales, un revêtement en asphalte ou en béton sec et de bonne qualité présente le coefficient d'adhérence le plus élevé et la plupart des véhicules peuvent passer en douceur.Cependant, face à certaines routes non pavées ou à des conditions routières plus complexes et difficiles, telles que la pluie, la neige, la boue, les nids-de-poule et l'eau, combinées à des pentes ascendantes et descendantes, le coefficient d'adhérence est faible et le frottement entre les roues et la route est considérablement réduite et le véhicule à deux roues motrices peut Si certaines roues glissent ou patinent, ou sont bloquées en place et ne peuvent pas bouger, la meilleure praticabilité du véhicule à quatre roues motrices sera révélée.
L’objectif d’un SUV de luxe à quatre roues motrices est de pouvoir emmener toute la famille en douceur, en toute sécurité et confortablement sur diverses routes complexes.
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Une vidéo de test a été projetée lors de la conférence de lancement du LI L6.La version à deux roues motrices du LI L6 et un certain SUV purement électrique simulaient une montée sur une route glissante avec une pente de 20 %, ce qui équivaut à la route à pente douce familière par temps de pluie et de neige.Le LI L6 en mode « route glissante » a franchi régulièrement des pentes douces, tandis que la version à deux roues motrices d'un SUV purement électrique a glissé directement sur la pente.
La partie qui n'est pas montrée est que nous avons défini plus de « difficultés » pour le LI L6 pendant le processus de test – simulant des routes de glace et de neige, des routes de glace pure et grimpant sur des routes à moitié pluvieuses, à moitié enneigées et à moitié boueuses.En mode « route glissante », le LI L6 a réussi le test.Ce qui mérite particulièrement d'être mentionné, c'est que le LI L6 peut franchir une pente de glace pure de 10 %.
"Cela est naturellement déterminé par les caractéristiques physiques des quatre roues motrices et des deux roues motrices. Avec la même puissance, les véhicules à quatre roues motrices ont une meilleure adhérence et une meilleure stabilité que les véhicules à deux roues motrices."a déclaré Jiage de l'équipe d'évaluation des produits.
Dans le nord, la température est basse en hiver et les accidents de la route causés par les routes verglacées et glissantes sont fréquents.Après l'hiver dans le sud, une fois l'eau répandue sur la route, une fine couche de glace se forme, devenant un danger caché majeur pour la sécurité de la conduite automobile.Quel que soit le nord ou le sud, lorsque l'hiver arrive, de nombreux usagers conduisent avec appréhension tout en s'inquiétant : perdront-ils le contrôle s'ils font un écart sur une route glissante ?
Bien que certains disent : quelle que soit la qualité des quatre roues motrices, il est préférable de remplacer les pneus hiver.En fait, dans la région nord, au sud du Liaoning, la proportion d'utilisateurs remplaçant les pneus hiver a considérablement diminué, tandis que la grande majorité des propriétaires de voitures dans la région sud utiliseront des pneus toutes saisons d'origine et remplaceront leur voiture.Parce que le coût du remplacement des pneus et les frais de stockage posent beaucoup de problèmes aux utilisateurs.
Cependant, un bon système à quatre roues motrices peut mieux garantir la sécurité de conduite dans toutes sortes de conditions de pluie, de neige et de chaussée glissante.À cette fin, nous avons également testé la stabilité de la carrosserie du Li L6 lors d'accélérations en ligne droite et de changements de voie d'urgence sur routes glissantes.
Le système électronique de stabilité (ESP) de la carrosserie joue actuellement un rôle clé en tant que barrière de sécurité nécessaire.Une fois que le LI L6 est passé en mode « route glissante », il glissera, survirera et sous-virera lors d'une accélération sur une route glissante ou lors d'un changement de voie d'urgence.Lorsque la situation se produit, l'ESP peut détecter en temps réel que le véhicule est dans un état instable et corrigera immédiatement la direction de marche et la posture du véhicule.
Plus précisément, lorsque le véhicule sous-vire, l'ESP augmente la pression sur la roue arrière intérieure et réduit le couple moteur, réduisant ainsi le degré de sous-virage et rendant le suivi plus fort ;lorsque le véhicule survire, l'ESP freine les roues extérieures pour réduire la direction.Excessif, corrigez le sens de conduite.Ces opérations complexes du système se produisent en un instant et, au cours de ce processus, le conducteur n'a qu'à donner des instructions.
Nous avons également vu que même avec le fonctionnement de l'ESP, il existe une grande différence dans la stabilité des SUV à quatre roues motrices et à deux roues motrices lors des changements de voie et des démarrages sur des routes glissantes - le LI L6 a soudainement accéléré jusqu'à une vitesse de 90 kilomètres par heure. heure en ligne droite.Il peut toujours maintenir une conduite stable en ligne droite, l'amplitude de lacet est également très faible lors du changement de voie et la carrosserie est calibrée rapidement et en douceur dans la direction de conduite.Cependant, la version à deux roues motrices d'un SUV purement électrique a une stabilité et un suivi médiocres et nécessite de multiples corrections manuelles.
"D'une manière générale, tant que le conducteur n'effectue pas délibérément d'actions dangereuses, il est fondamentalement impossible pour le LI L6 de perdre le contrôle."
De nombreux utilisateurs familiaux qui aiment voyager en voiture ont eu l'expérience de voir leurs roues coincées dans une fosse de boue sur un chemin de terre, obligeant quelqu'un à pousser le chariot ou même à appeler les secours routiers.Laisser une famille en pleine nature est vraiment un souvenir insupportable.Pour cette raison, de nombreuses voitures sont équipées d'un mode « évasion tout-terrain », mais on peut dire que le mode « évasion tout-terrain » n'a plus de valeur que sous le principe des quatre roues motrices.Car "si les deux pneus arrière d'un véhicule à propulsion tombent en même temps dans une flaque de boue, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur l'accélérateur, les pneus ne feront que déraper énormément et ne pourront pas du tout adhérer au sol".
Sur le LI L6 équipé de série de quatre roues motrices intelligentes, lorsque l'utilisateur rencontre le véhicule coincé dans la boue, la neige ou dans d'autres conditions de travail, la fonction « évasion hors route » est activée.Le système d'assistance électronique peut détecter le patinage des roues en temps réel et traiter rapidement et efficacement le patinage des roues.Effectuez le contrôle du freinage afin que la force motrice du véhicule soit transférée aux roues coaxiales avec adhérence, aidant ainsi le véhicule à se sortir du pétrin en douceur.
Afin de faire face aux routes de descente que les véhicules rencontreront dans les banlieues et les sites pittoresques, le LI L6 dispose également d'un « mode pente raide ».
Les utilisateurs peuvent régler librement la vitesse du véhicule dans une plage de 3 à 35 kilomètres.Une fois que l'ESP a reçu l'instruction, il ajuste activement la pression des extrémités de roue pour faire descendre le véhicule à une vitesse constante en fonction de la vitesse souhaitée par le conducteur.Le conducteur n'a pas besoin de dépenser de l'énergie pour contrôler la vitesse du véhicule, il lui suffit de saisir la direction et peut économiser plus d'énergie pour observer les conditions de la route, les véhicules et les piétons des deux côtés.Cette fonction nécessite une très grande précision de contrôle du système.
On peut dire que sans quatre roues motrices, la praticabilité et le sentiment de sécurité d'un SUV de luxe ne sont que des paroles creuses, et il ne peut pas assurer de manière stable la vie heureuse d'une famille.
Le fondateur de Meituan, Wang Xing, a déclaré après la diffusion en direct de la conférence de lancement du LI L6 : « Il y a une forte probabilité que le L6 soit le modèle que les employés d'Ideal achètent le plus.
Shao Hui, un ingénieur en système de contrôle du prolongateur d'autonomie qui a participé au développement du LI L6, pense de cette façon.Il imagine souvent voyager avec sa famille dans une LI L6 : « Je suis un utilisateur type de L6 et la voiture dont j'ai besoin doit être adaptée à la plupart des conditions routières.Dans toutes les conditions, ma famille et moi pouvons avancer et passer confortablement.Si ma femme et mes enfants sont obligés de partir sur la route, je me sentirai très coupable. »
Il estime que le LI L6 équipé de série d'une transmission intégrale intelligente apportera une réelle valeur aux utilisateurs en termes non seulement de meilleures performances, mais, plus important encore, d'un niveau de sécurité plus élevé.Le système de transmission intégrale électrique intelligent du LI L6 aura une meilleure capacité à se sortir des ennuis face aux routes de glace et de neige et aux routes de gravier boueuses à la campagne, aidant ainsi les utilisateurs à se rendre de plus en plus loin.
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Antipatinage intelligent « double redondance », plus sûr que sécuritaire
« Lors de l'étalonnage des changements de ligne du LI L6, même à une vitesse élevée de 100 kilomètres par heure, notre norme est de contrôler le mouvement de la carrosserie de manière très stable, de coordonner les mouvements des essieux avant et arrière et de minimiser la tendance du faire glisser l'arrière de la voiture.C'était comme une voiture de sport de performance », se souvient Yang Yang, qui a développé l'intégration de la commande électronique du châssis.
Comme tout le monde l'a ressenti, chaque constructeur automobile, et même chaque voiture, a des capacités et des préférences de style différentes, il y aura donc certainement des compromis lors du calibrage des performances des quatre roues motrices.
Le positionnement des produits de Li Auto se concentre sur les utilisateurs domestiques, et son orientation vers l'étalonnage des performances donne toujours la priorité à la sécurité et à la stabilité.
"Quelle que soit la situation, nous voulons que le conducteur se sente très en confiance dès qu'il tourne le volant. Nous voulons qu'il ait toujours le sentiment que sa voiture est très stable et sûre, et nous ne voulons pas qu'aucun membre de sa famille monte à bord." "Il y a des inquiétudes quant à la sécurité", a déclaré Yang Yang.
LI L6 ne mettra pas les utilisateurs à domicile dans la moindre situation de conduite dangereuse, et nous n'épargnons aucun effort pour investir dans les travaux de sécurité.
En plus de l'ESP, Li Auto a également développé lui-même un « algorithme de contrôle de traction intelligent » déployé dans l'unité de commande multidomaine évolutive auto-développée de Li Auto, qui fonctionne avec l'ESP pour obtenir une double redondance de sécurité du logiciel et du matériel du contrôleur.
Lorsque l'ESP traditionnel tombe en panne, le système de contrôle de traction intelligent ajuste activement le couple de sortie du moteur lorsque les roues patinent, contrôle le taux de patinage des roues dans une plage sûre et fournit une force motrice maximale tout en assurant la sécurité du véhicule.Même en cas de défaillance de l'ESP, l'algorithme intelligent de contrôle de traction peut fonctionner indépendamment pour fournir aux utilisateurs une deuxième barrière de sécurité.
En fait, le taux d’échec de l’ESP n’est pas élevé, mais pourquoi insistons-nous pour le faire ?
"Si une panne de l'ESP se produit, cela portera un coup fatal aux utilisateurs domestiques, nous pensons donc que même si la probabilité est très faible, Li Auto insistera toujours pour investir beaucoup de temps et de personnes dans la recherche et le développement pour fournir aux utilisateurs une deuxième couche de sécurité à 100 %.» a déclaré l’ingénieur de développement d’étalonnage GAI.
Lors de la conférence de lancement du Li Li L6, Tang Jing, vice-président de la recherche et du développement de Li Auto, a déclaré : « Les capacités clés du système à quatre roues motrices, même si elles ne sont utilisées qu'une seule fois, sont d'une grande valeur pour nos utilisateurs. »
Comme mentionné au début, les quatre roues motrices sont comme une réserve qui peut être utilisée normalement, mais qui ne peut être laissée de côté dans les moments critiques.
Heure de publication : 13 mai 2024