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Nouvelle tendance dans les automobiles futures: quatre roues motrices à double moteur
Les «modes de conduite» des voitures traditionnels peuvent être divisés en trois catégories: traction avant, traction arrière et quatre roues motrices. La traction avant et la traction arrière sont également appelées collectivement à deux roues motrices. Généralement, les scooters domestiques sont principalement des tractions avant et la traction avant représente l'économie; Les voitures et les VUS haut de gamme sont principalement à traction arrière ou à quatre roues motrices, avec une traction arrière représentant le contrôle, et à quatre roues motrices représentant la totalité ou le tout-terrain.
Si vous comparez les deux modèles de force motrice: "Le lecteur avant est pour l'escalade, et le lecteur arrière est pour le pédalage." Ses avantages sont une structure simple, un faible coût, un entretien facile et une consommation de carburant relativement faible, mais ses lacunes sont également plus évidentes.
Les roues avant d'un véhicule à traction avant portent les deux tâches de conduite et de direction en même temps. Le centre du moteur et de l'arbre d'entraînement est généralement également à l'avant du véhicule. En conséquence, lorsqu'un véhicule à traction avant tourne sur une route glissante dans les jours de pluie et appuie sur l'accélérateur, les roues avant sont plus susceptibles de briser la force d'adhésion. , rendant le véhicule sujette à "pousser la tête", c'est-à-dire sous Steer.
Un problème commun avec les véhicules à traction arrière est "dériver", qui est causée par les roues arrière qui brisaient la limite de poignée avant les roues avant lors de la virage, provoquant la glissement des roues arrière, c'est-à-dire sur le pas.
Théoriquement parlant, le mode à quatre roues motrices "d'escalade et de pédalage" a une meilleure traction et une meilleure adhésion que deux roues motrices, a des scénarios d'utilisation des véhicules plus riches et peut offrir une meilleure capacité de contrôle sur les routes glissantes ou boueuses. Et la stabilité, ainsi qu'une capacité de passage plus forte, peuvent également améliorer considérablement la sécurité de conduite et est le meilleur mode de conduite pour les voitures.
Avec la popularité continue des véhicules électriques et des véhicules hybrides, la classification de quatre roues motrices est progressivement devenue plus compliquée. Après le lancement du Li L6, certains utilisateurs étaient curieux, à quelle catégorie appartient les quatre roues motrices du Li L6?
Nous pouvons faire une analogie avec les quatre roues motrices d'un véhicule à carburant. Les quatre roues motrices pour les véhicules à carburant sont généralement divisées en quatre roues motrices à temps partiel, à quatre roues motrices à plein temps et à quatre roues motrices en temps opportun.
Le 4x4 à temps partiel peut être compris comme la "transmission manuelle" en quatre roues motrices. Le propriétaire de la voiture peut juger indépendamment en fonction de la situation réelle et réaliser le mode à deux roues motrices ou à quatre roues motrices en activant ou en désactivant le cas de transfert. Convertir.
À plein temps à quatre roues motrices (transmission intégrale) a un différentiel central et des différentiels à glissement limité indépendants pour les essieux avant et arrière, qui distribuent la force motrice aux quatre pneus dans une certaine proportion. Comme son nom l'indique, quatre roues peuvent fournir une force motrice à tout moment et dans toutes les conditions de travail.
Le 4x4 en temps réel peut passer automatiquement en mode à quatre roues, le cas échéant, tout en maintenant à deux roues motrices dans d'autres circonstances.
À l'ère des véhicules à carburant à quatre roues motrices, car la source d'alimentation n'est que le moteur dans la cabine avant, créant différents modes de conduite et réalisant la distribution de couple entre les essieux avant et arrière nécessite des structures mécaniques relativement complexes, telles que les arbres d'entraînement avant et arrière et les cas de transfert. , différentiel de centre d'embrayage multi-plaques et la stratégie de contrôle est relativement complexe. Habituellement, seuls les modèles haut de gamme ou les versions haut de gamme sont équipés de quatre roues motrices.
La situation a changé à l'ère des véhicules électriques intelligents. Alors que la technologie des véhicules électriques continue de s'améliorer, l'architecture à double moteur avant et arrière peut permettre à un véhicule d'avoir une puissance suffisante. Et parce que les sources d'alimentation des roues avant et arrière sont indépendantes, il n'y a pas besoin de dispositifs de transmission et de distribution complexes.Une distribution d'énergie plus flexible peut être réalisée grâce au système de contrôle électronique, ce qui améliore non seulement les performances de manutention du véhicule, mais permet également à plus d'utilisateurs de profiter de la commodité de la transmission à quatre roues à moindre coût.
Au fur et à mesure que les nouveaux véhicules énergétiques pénètrent dans plus de ménages, les avantages des quatre roues motrices intelligents, tels qu'une efficacité élevée, une commutation flexible, une réponse rapide et une bonne expérience de conduite, sont reconnus par plus de personnes. La traction à quatre roues Smart à double moteur est également considérée comme l'une des nouvelles tendances des futures automobiles. .
Sur le Li L6, dans des environnements de conduite quotidiens tels que les routes urbaines et les autoroutes où la vitesse est relativement stable, les utilisateurs peuvent sélectionner le "mode routier" et s'adapter davantage au mode d'alimentation "confort / standard" ou "sport" pour obtenir la commutation entre le confort, l'économie et les ratios de performance optimaux.
Dans le mode de puissance "Comfort / Standard", la puissance de la roue avant et arrière adopte un rapport de distribution d'or avec une optimisation complète de la consommation d'énergie, qui est plus enclin à réconforter et à l'économie, sans provoquer de gaspillage de puissance et de perte de carburant et d'électricité. Dans le mode de puissance "Sport", la proportion optimale de puissance est adoptée pour permettre au véhicule d'obtenir une traction plus idéale.
"La transmission à quatre roues intelligente du Li L6 est similaire à la transmission à quatre roues motrices à plein temps des véhicules à carburant traditionnels, mais la transmission à quatre roues intelligente du Li L6 a également un" cerveau "intelligent - le contrôleur du domaine central XCU. Des actions telles que les paramètres d'attitude réel de l'attitude réel ont soudainement fait preuve de manière due à la Sens La vitesse angulaire, l'angle du volant, etc.), ajustez automatiquement la meilleure solution de sortie de force motrice pour les roues avant et arrière, puis avec des moteurs doubles et un contrôle électronique, le couple à quatre roues motrices peut être ajusté et distribué facilement et avec précision en temps réel ", a déclaré l'ingénieur de développement de calibration Gai.
Même dans ces deux modes de puissance, le rapport de sortie de sortie à quatre entraînements du LI L6 peut être ajusté dynamiquement à tout moment grâce à un algorithme de contrôle logiciel auto-développé, en tenant davantage compte de la conduite, de la puissance, de l'économie et de la sécurité du véhicule.
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Toutes les séries Li L6 sont équipées de quatre roues motrices intelligentes en standard. Dans quelle mesure est-il utile pour la conduite quotidienne?
Pour les VUS de luxe de milieu à grandeur de la même taille que le Li L6, à quatre roues motrices à double moteur n'est généralement disponible que dans des configurations à mi-hauteur et nécessite des dizaines de milliers de yuan à mettre à niveau. Pourquoi Li L6 insiste-t-il sur quatre roues motrices en tant qu'équipement standard pour toutes les séries?
Parce que lors de la construction de voitures, Li Auto met toujours la valeur des utilisateurs de la famille en premier.
Lors de la conférence de lancement de Li Li L6, Tang Jing, vice-président de la R&D de Li Auto, a déclaré: «Nous avons également étudié une version à deux roues motrices, mais comme le temps d'accélération de la version à deux roues motrices est proche de 8 secondes, plus important encore, la stabilité sur les surfaces routières complexes, c'était loin de répondre à nos exigences, et à la fin, nous avons abandonné la traction des deux roues complexe, elle était loin de répondre à nos exigences, et à la fin, nous avons abandonné la traction des deux roues complexe sans hésitation.».
En tant que SUV de luxe au milieu à la place, le Li L6 est équipé de moteurs avant et arrière comme standard. Le système d'alimentation a une puissance totale de 300 kilowatts et un couple total de 529 N · m. Il accélère à 100 kilomètres en 5,4 secondes, ce qui est en avance sur les excellentes performances des voitures de luxe 3.0 t, mais ce n'est que la ligne de passe pour le quatre roues motrices intelligent Li L6. Mieux assurer la sécurité de l'utilisateur et de sa famille dans toutes les conditions routières est le score parfait que nous voulons poursuivre.
Sur le Li L6, en plus du mode autoroute, les utilisateurs ont également trois modes routiers à choisir: le mode de pente raide, la route glissante et l'évasion hors route, qui peuvent essentiellement couvrir la plupart des scénarios de conduite routière non pavés pour les utilisateurs à domicile.
Dans des circonstances normales, le bon asphalte ou la chaussée en béton a le plus grand coefficient d'adhésion, et la plupart des véhicules peuvent passer en douceur. Cependant, face à des routes non pavées ou des conditions routières plus complexes et plus sévères, telles que la pluie, la neige, la boue, les nids de poule et l'eau, combinée à des pentes en montée et en descente, le coefficient d'adhésion est petit, et le frottement entre les roues et la route est considérablement réduit, et le véhicule à deux roues peut se déplacer si des véhicules à roues sera révélé.
Le sens d'un SUV à quatre roues motrices de luxe est de pouvoir prendre toute la famille en douceur, en toute sécurité et confortablement à travers diverses routes complexes.
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Une vidéo de test a été diffusée lors de la conférence de lancement de Li L6. La version à deux roues motrices du Li L6 et un certain SUV électrique pur a simulé l'escalade sur une route glissante avec un dégradé de 20%, ce qui équivaut à la route de pente douce familière sous la pluie et la neige. Le mode Li L6 en "Road Slipery" a traversé de doux pentes, tandis que la version à deux roues motrices d'un SUV électrique pur glissa directement sur la pente.
La partie qui n'est pas montrée est que nous avons mis plus de "difficultés" pour le Li L6 pendant le processus d'essai - simulant des routes de glace et de neige, des routes de glace pure et de grimper sur les routes à moitié pluvieuses, enneigées et à moitié boueuses. Dans le mode "Route glissante", le Li L6 a réussi le test. Ce qui mérite particulièrement de mentionner, c'est que le Li L6 peut passer une pente de 10% de glace pure.
"Ceci est naturellement déterminé par les caractéristiques physiques des quatre roues motrices et à deux roues motrices. Sous la même puissance, les véhicules à quatre roues motrices ont une meilleure adhérence et une meilleure stabilité que les véhicules à deux roues motrices." a déclaré Jiage de l'équipe d'évaluation des produits.
Dans le nord, la température est basse en hiver et les accidents de la circulation causés par des routes glacés et glissants sont courants. Après l'hiver dans le sud, une fois que l'eau est saupoudrée sur la route, une fine couche de glace se formera, devenant un danger caché majeur pour la sécurité de conduite des véhicules à moteur. Indépendamment du nord ou du sud, lorsque l'hiver arrive, de nombreux utilisateurs conduisent avec appréhension tout en s'inquiétant: perdront-ils le contrôle s'ils s'évanouissent sur une route glissante?
Bien que certaines personnes disent: peu importe la qualité des quatre roues motrices, il est préférable de remplacer les pneus d'hiver. En fait, dans la région du Nord au sud du Liaoning, la proportion d'utilisateurs remplaçant les pneus d'hiver a considérablement baissé, tandis que la grande majorité des propriétaires de voitures dans la région sud utiliseront des pneus toutes saisons originaux et ira pour remplacer leurs voitures. Parce que le coût des coûts de remplacement et de stockage des pneus suscite beaucoup de problèmes aux utilisateurs.
Cependant, un bon système à quatre roues motrices peut mieux assurer la sécurité de la sécurité dans toutes sortes de pluies, de neige et de routes glissantes. À cette fin, nous avons également testé la stabilité corporelle du Li L6 lors de l'accélération en ligne droite et des changements de voie d'urgence sur les routes glissantes.
Le système de stabilité électronique (ESP) du corps joue un rôle clé en tant que barrière de sécurité nécessaire pour le moment. Après que le Li L6 ait allumé le mode "Route glissante", il glissera, orientera et sous-pilotage lors de l'accélération sur une route glissante ou de la modification de la voie d'urgence. Lorsque la situation se produit, ESP peut détecter en temps réel que le véhicule est dans un état instable et corrigera immédiatement la direction du véhicule et la posture corporelle du véhicule.
Plus précisément, lorsque le véhicule sous les bouvillons, ESP augmente la pression sur la roue arrière intérieure et réduit le couple de conduite, réduisant ainsi le degré de sous-bricolage et rendant le suivi plus fort; Lorsque le véhicule sur les bouvillons, ESP applique des freins aux roues extérieures pour réduire la direction. Excessif, corrigez la direction de conduite. Ces opérations de système complexes se produisent en un instant et, au cours de ce processus, le conducteur n'a qu'à donner des instructions.
Nous avons également vu que même avec ESP qui fonctionne, il y a une grande différence dans la stabilité des VUS à quatre roues motrices et à deux roues motrices lors de la modification des voies et du départ sur des routes glissantes - le Li L6 s'est soudainement accéléré à une vitesse de 90 kilomètres par heure en ligne droite. Il peut toujours maintenir une conduite en ligne droite stable, l'amplitude du lacet est également très petite lors du changement de voie et le corps est rapidement et en douceur dans la direction de conduite. Cependant, la version à deux roues motrices d'un SUV électrique pur a une mauvaise stabilité et un suivi, et nécessite plusieurs corrections manuelles.
"D'une manière générale, tant que le conducteur n'effectue pas délibérément des actions dangereuses, il est fondamentalement impossible pour le li l6 de perdre le contrôle."
De nombreux utilisateurs de la famille qui aiment voyager en voiture ont eu l'expérience de se faire des roues coincé dans une fosse de boue sur un chemin de terre, obligeant quelqu'un à pousser le chariot ou même à appeler à un sauvetage en bordure de route. Laisser une famille dans le désert est vraiment un souvenir insupportable. Pour cette raison, de nombreuses voitures sont équipées d'un mode "d'échappement hors route", mais on peut dire que le mode "d'échappement hors route" n'est plus précieux que sous la prémisse de quatre roues motrices. Parce que "si les deux pneus arrière d'un véhicule à traction arrière tombent dans une flaque de boue en même temps, peu importe à quel point vous montez sur l'accélérateur, les pneus ne feront que déraper sauvagement et ne peuvent pas saisir le sol."
Sur le Li L6 équipé de quatre roues motrices standard, lorsque l'utilisateur rencontre le véhicule coincé dans la boue, la neige et d'autres conditions de travail, la fonction "d'échappement hors route" est activée. Le système d'assistance électronique peut détecter le glissement des roues en temps réel et gérer rapidement et efficacement la roue de glissement. Effectuez le contrôle du freinage afin que la force motrice du véhicule soit transférée sur les roues coaxiales avec adhérence, aidant le véhicule à se débrouiller en douceur.
Afin de faire face aux routes de descente que les véhicules rencontreront dans les banlieues et les endroits panoramiques, le Li L6 a également un "mode de pente raide".
Les utilisateurs peuvent librement régler la vitesse du véhicule dans la plage de 3 à 35 kilomètres. Une fois ESP qui a reçu l'instruction, il ajuste activement la pression d'extrémité de la roue pour faire descendre le véhicule à une vitesse constante en fonction de la vitesse souhaitée du conducteur. Le conducteur n'a pas besoin de dépenser de l'énergie à contrôler la vitesse du véhicule, il n'a qu'à saisir la direction et peut économiser plus d'énergie pour observer les conditions de la route, les véhicules et les piétons des deux côtés. Cette fonction nécessite une précision de contrôle du système très élevée.
On peut dire que sans quatre roues motrices, la passabilité et le sentiment de sécurité d'un SUV de luxe sont des discussions vides, et il ne peut pas transporter régulièrement la vie heureuse d'une famille.
Le fondateur de Meituan, Wang Xing, a déclaré après la diffusion en direct de la conférence de lancement de Li L6: "Il y a une forte probabilité que le L6 soit le modèle que les employés d'idéal achètent le plus."
Shao Hui, un ingénieur du système de contrôle des extensions de gamme qui a participé au développement du Li L6, pense de cette façon. Il imagine souvent voyager avec sa famille dans un Li L6: «Je suis un utilisateur de L6 typique, et la voiture dont j'ai besoin doit convenir à la plupart des conditions de la route. Dans toutes les conditions, moi et ma famille pouvons aller de l'avant et passer confortablement. Si ma femme et mes enfants sont obligés de partir sur la route, je me sentirai très coupable.»
Il estime que le Li L6 équipé d'une transmission à quatre roues intelligente en tant que standard apportera une valeur réelle aux utilisateurs en termes de performances non seulement meilleures, mais plus important encore, un niveau de sécurité plus élevé. Le système intelligent à quatre roues motrices du Li L6 aura une meilleure capacité de se débrouiller des ennuis face à des routes de glace et de neige et des routes de gravier boueuses à la campagne, aidant les utilisateurs à aller dans des endroits de plus en plus.
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Contrôle de traction intelligent "Double redondance", plus sûr que sûr
«Lorsque vous effectuez un étalonnage en ligne pour le Li L6, même à une vitesse élevée de 100 kilomètres par heure, notre norme consiste à contrôler le mouvement du corps très stable, à coordonner les mouvements des essieux avant et arrière, et à minimiser la tendance de l'arrière de la voiture pour glisser. C'était comme une voiture de sport de performance», a rappelé Yang Yang, qui a développé l'intégration de contrôle électronique du châssis, a rappelé.
Comme tout le monde l'a ressenti, chaque entreprise automobile, et même chaque voiture, a des capacités et des préférences de style différentes, il y aura donc certainement des compromis lors de l'étalonnage des performances à quatre roues motrices.
Le positionnement du produit de Li Auto se concentre sur les utilisateurs à domicile, et son orientation d'étalonnage des performances met toujours la sécurité et la stabilité en premier.
"Quelle que soit la situation, nous voulons que le conducteur se sente très confiant au moment où il tourne le volant. Nous voulons qu'il sente toujours que sa voiture est très stable et sûre, et nous ne voulons pas que des membres de la famille y montent pour avoir peur ou avoir peur du véhicule. Il y a des préoccupations concernant la sécurité", a déclaré Yang Yang.
Li L6 ne mettra pas les utilisateurs à domicile même dans la moindre situation de conduite dangereuse, et nous n'épargnons aucun effort dans l'investissement dans les travaux de sécurité.
En plus de ESP, Li Auto a également développé un "algorithme de contrôle de la traction intelligent" déployé dans l'unité de contrôle multi-domaine évolutive auto-développée de Li, qui fonctionne avec ESP pour atteindre la redondance de la double sécurité des logiciels et du matériel du contrôleur.
Lorsque l'ESP traditionnel échoue, le système de contrôle de traction intelligent ajuste activement le couple de sortie du moteur lorsque les roues glissent, contrôle le taux de glissement de roue dans une plage de sécurité et fournit une force motrice maximale tout en garantissant la sécurité des véhicules. Même si ESP échoue, l'algorithme de contrôle de traction intelligent peut fonctionner indépendamment pour fournir aux utilisateurs une deuxième barrière de sécurité.
En fait, le taux de défaillance ESP n'est pas élevé, mais pourquoi insistez-nous à faire cela?
"Si un échec ESP se produit, il aura un coup fatal pour les utilisateurs à domicile, nous pensons donc que même si la probabilité est très petite, Li Auto insiste toujours pour investir beaucoup de personnes et de temps dans la recherche et le développement pour fournir aux utilisateurs une deuxième couche de sécurité à 100%." L'ingénieur du développement d'étalonnage Gai a déclaré.
Lors de la conférence de lancement de Li LI L6, Tang Jing, vice-président de la recherche et du développement de Li Auto, a déclaré: "Les principales capacités du système à quatre roues motrices, même si elles ne sont utilisées qu'une seule fois, sont d'une grande valeur pour nos utilisateurs."
Comme mentionné au début, les quatre roues motrices sont comme une réserve qui peut être utilisée normalement, mais ne peut pas être exclue à des moments critiques.
Heure du poste: mai-13-2024