En tant que « cœur » des véhicules à énergie nouvelle, la recyclabilité, l'environnement et le développement durable des batteries électriques après leur mise hors service ont attiré beaucoup d'attention tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'industrie. Depuis 2016, la Chine a mis en place une norme de garantie de 8 ans ou 120 000 kilomètres pour les batteries des voitures particulières, il y a exactement 8 ans. Cela signifie également qu'à partir de cette année, un certain nombre de garanties sur les batteries de puissance expireront chaque année.
Selon le « Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition) » de Gasgoo (ci-après dénommé le « Rapport »), en 2023, 623 000 tonnes de batteries électriques mises au rebut seront recyclées au niveau national, et ce chiffre devrait atteindre 1,2 million. tonnes en 2025, et sera recyclé en 2030. A atteint 6 millions de tonnes.
Aujourd'hui, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a suspendu l'acceptation de la liste blanche des entreprises de recyclage de batteries électriques, et le prix du carbonate de lithium de qualité batterie est tombé à 80 000 yuans/tonne. Le taux de recyclage des matériaux de nickel, de cobalt et de manganèse dans l'industrie dépasse 99 %. Avec le soutien de multiples facteurs tels que l’offre, le prix, la politique et la technologie, l’industrie du recyclage des batteries électriques, qui traverse une période de remaniement, pourrait approcher d’un point d’inflexion.
La vague de démantèlement approche et l'industrie doit encore être standardisée
Ces dernières années, le développement rapide des véhicules à énergie nouvelle a entraîné une augmentation continue de la capacité installée des batteries de puissance, apportant un soutien solide à l'espace de croissance du recyclage des batteries de puissance, une industrie post-cycle typique des nouvelles énergies.
Selon les statistiques du ministère de la Sécurité publique, fin juin, le nombre de véhicules à énergie nouvelle dans tout le pays atteignait 24,72 millions, soit 7,18 % du nombre total de véhicules. Il existe 18,134 millions de véhicules purement électriques, représentant 73,35 % du nombre total de véhicules à énergies nouvelles. Selon les données publiées par la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, au cours du seul premier semestre de cette année, la capacité cumulée installée de batteries de puissance dans mon pays était de 203,3 GWh.
Le « Rapport » souligne que depuis 2015, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont connu une croissance explosive et que la capacité installée des batteries de puissance a augmenté en conséquence. Selon la durée de vie moyenne des batteries de 5 à 8 ans, les batteries de puissance sont sur le point d'inaugurer une vague de retraits à grande échelle.
Il convient également de noter que les batteries usagées sont très nocives pour l’environnement et le corps humain. Les matériaux de chaque partie de la batterie peuvent réagir chimiquement avec certaines substances présentes dans l’environnement pour produire des polluants. Une fois qu’ils pénètrent dans le sol, l’eau et l’atmosphère, ils provoquent une grave pollution. Les métaux tels que le plomb, le mercure, le cobalt, le nickel, le cuivre et le manganèse ont également un effet enrichissant et peuvent s'accumuler dans le corps humain tout au long de la chaîne alimentaire, nuisant ainsi à la santé humaine.
Le traitement centralisé et inoffensif des batteries lithium-ion usagées et le recyclage des matériaux métalliques sont des mesures importantes pour garantir la santé humaine et le développement durable de l'environnement. Par conséquent, face au prochain retrait à grande échelle des batteries de puissance, il est d’une grande importance et d’une grande urgence de gérer correctement les batteries de puissance usagées.
Afin de promouvoir le développement standardisé de l'industrie du recyclage des batteries, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a soutenu un groupe d'entreprises de recyclage de batteries conformes. Jusqu'à présent, il a publié une liste blanche de 156 entreprises de recyclage de batteries électriques réparties en 5 lots, dont 93 entreprises avec des qualifications d'utilisation à plusieurs niveaux, des entreprises de démantèlement. Il y a 51 entreprises avec des qualifications de recyclage et 12 entreprises avec les deux qualifications.
En plus des « troupes régulières » mentionnées ci-dessus, le marché du recyclage des batteries de puissance, avec un grand potentiel de marché, a attiré l'afflux de nombreuses entreprises, et la concurrence dans l'ensemble de l'industrie du recyclage des batteries au lithium a montré une situation restreinte et dispersée.
Le « Rapport » souligne qu'au 25 juin de cette année, il existait 180 878 entreprises nationales liées au recyclage des batteries électriques, dont 49 766 seront enregistrées en 2023, ce qui représente 27,5 % de l'ensemble de l'existence. Parmi ces 180 000 entreprises, 65 % ont un capital social inférieur à 5 millions d'euros et sont des « petits ateliers » dont la solidité technique, le processus de recyclage et le modèle économique doivent être encore améliorés et développés.
Certains initiés de l'industrie ont clairement indiqué que l'utilisation et le recyclage en cascade des batteries électriques en Chine reposent sur une bonne base de développement, mais le marché du recyclage des batteries électriques est dans le chaos, la capacité d'utilisation globale doit être améliorée et le système de recyclage standardisé doit être amélioré.
Avec plusieurs facteurs superposés, l’industrie pourrait atteindre un point d’inflexion
Le « Livre blanc sur le développement de l'industrie chinoise du recyclage, du démantèlement et de l'utilisation des batteries au lithium-ion (2024) » publié par l'Institut chinois de recherche sur l'industrie des batteries et d'autres institutions montre qu'en 2023, 623 000 tonnes de batteries lithium-ion ont été effectivement recyclées. dans tout le pays, mais seulement 156 entreprises ont été annoncées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information. La capacité de production nominale des entreprises qui répondent à l'utilisation complète des batteries usagées atteint 3,793 millions de tonnes/an, et le taux d'utilisation de la capacité nominale de l'ensemble de l'industrie est seulement 16,4%.
Gasgoo comprend qu'en raison de facteurs tels que l'impact sur les prix des matières premières des batteries électriques, l'industrie est désormais entrée dans une phase de remaniement. Certaines entreprises ont fourni des données sur le taux de recyclage de l'ensemble du secteur qui ne dépasse pas 25 %.
À mesure que l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle passe d'un développement à grande vitesse à un développement de haute qualité, la supervision de l'industrie du recyclage des batteries électriques devient également de plus en plus stricte et la structure de l'industrie devrait être optimisée.
En mars de cette année, lorsque le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié l'« Avis sur l'organisation de la candidature des entreprises ayant des conditions standardisées pour l'utilisation globale des ressources renouvelables et la remise à neuf des produits mécaniques et électriques en 2024 » à l'industrie locale et aux autorités de l'information. , il a mentionné que "la suspension de l'acceptation des applications complètes de batteries d'alimentation pour véhicules à énergie nouvelle" utilisera des conditions standardisées pour la déclaration des entreprises. Il est rapporté que le but de cette suspension est de réexaminer les entreprises qui ont été inscrites sur la liste blanche et de proposer des exigences de rectification pour les entreprises existantes sur la liste blanche qui ne sont pas qualifiées, voire d'annuler les qualifications de la liste blanche.
La suspension des demandes de qualification a surpris de nombreuses entreprises qui s'apprêtaient à rejoindre « l'armée régulière » de la liste blanche de recyclage des batteries électriques. À l’heure actuelle, lors des appels d’offres pour des projets de recyclage de batteries au lithium de grande et moyenne taille, il est clairement exigé que les entreprises soient inscrites sur une liste blanche. Cette décision a envoyé un signal de refroidissement à l’industrie du recyclage des batteries au lithium en matière d’investissement dans les capacités de production et de construction. Dans le même temps, cela augmente également le contenu de qualification des entreprises qui ont déjà obtenu la liste blanche.
En outre, le « Plan d'action pour la promotion de la mise à jour des équipements à grande échelle et du commerce des biens de consommation » récemment publié propose d'améliorer rapidement les normes et les politiques d'importation pour les batteries électriques mises hors service, les matériaux recyclés, etc. Dans le passé, les batteries électriques étrangères retirées du service ont été interdits d'importation dans mon pays. L'importation de batteries électriques hors d'usage est désormais à l'ordre du jour, ce qui envoie également un nouveau signal politique dans la gestion du recyclage des batteries électriques de mon pays.
En août, le prix du carbonate de lithium de qualité batterie a dépassé 80 000 yuans/tonne, jetant une ombre sur l'industrie du recyclage des batteries électriques. Selon les données publiées par la Fédération de l'acier de Shanghai le 9 août, le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie était de 79 500 yuans/tonne. La hausse du prix du carbonate de lithium de qualité batterie a fait grimper le prix du recyclage des batteries au lithium, incitant des entreprises de tous horizons à se précipiter sur la voie du recyclage. Aujourd’hui, le prix du carbonate de lithium continue de baisser, ce qui affecte directement le développement de l’industrie, les entreprises de recyclage étant les plus touchées.
Chacun des trois modèles présente ses propres avantages et inconvénients, et la coopération devrait devenir courante.
Une fois les batteries mises hors service, l’utilisation secondaire, ainsi que le démantèlement et le recyclage sont les deux principales méthodes d’élimination. À l'heure actuelle, le processus d'utilisation des échelons est très complexe et l'économie a un besoin urgent de progrès technologiques et de développement de nouveaux scénarios. L’essence du démantèlement et du recyclage est de générer des bénéfices de transformation, et la technologie et les canaux sont les principaux facteurs d’influence.
Le « Rapport » souligne que selon différentes entités de recyclage, il existe actuellement trois modèles de recyclage dans l'industrie : les fabricants de batteries électriques comme corps principal, les constructeurs automobiles comme corps principal et les sociétés tierces comme corps principal.
Il convient de noter que dans le contexte d'une rentabilité en baisse et de défis graves dans l'industrie du recyclage des batteries électriques, les entreprises représentatives de ces trois modèles de recyclage atteignent toutes la rentabilité grâce à l'innovation technologique, aux changements de modèle commercial, etc.
Il est rapporté que afin de réduire davantage les coûts de production, de recycler les produits et d'assurer l'approvisionnement en matières premières, des sociétés de batteries électriques telles que CATL, Guoxuan High-Tech et Yiwei Lithium Energy ont déployé des entreprises de recyclage et de régénération des batteries au lithium.
Pan Xuexing, directeur du développement durable de CATL, a déclaré un jour que CATL disposait de sa propre solution unique de recyclage des batteries, qui peut véritablement réaliser un recyclage directionnel en boucle fermée des batteries. Les batteries usagées sont directement transformées en matières premières pour batteries grâce au processus de recyclage, qui peuvent être directement utilisées dans les batteries à l'étape suivante. Selon des rapports publics, la technologie de recyclage de CATL peut atteindre un taux de récupération de 99,6 % pour le nickel, le cobalt et le manganèse, et un taux de récupération du lithium de 91 %. En 2023, CATL a produit environ 13 000 tonnes de carbonate de lithium et recyclé environ 100 000 tonnes de batteries usagées.
À la fin de l'année dernière, les « Mesures de gestion pour l'utilisation globale des batteries de puissance pour les véhicules à énergie nouvelle (projet pour commentaires) » ont été publiées, clarifiant les responsabilités que devraient assumer diverses entités commerciales dans l'utilisation globale des batteries de puissance. En principe, les constructeurs automobiles doivent assumer la responsabilité des batteries de puissance installées. Responsabilité du sujet du recyclage.
À l'heure actuelle, les équipementiers ont également réalisé de grands progrès dans le recyclage des batteries électriques. Geely Automobile a annoncé le 24 juillet qu'elle accélérait l'amélioration des capacités de recyclage et de remise à neuf des véhicules à énergie nouvelle et avait atteint un taux de récupération de plus de 99 % pour les matériaux de nickel, de cobalt et de manganèse dans les batteries de puissance.
Fin 2023, Evergreen New Energy de Geely avait traité un total de 9 026,98 tonnes de batteries électriques usagées et les avait entrées dans le système de traçabilité, produisant environ 4 923 tonnes de sulfate de nickel, 2 210 tonnes de sulfate de cobalt, 1 974 tonnes de sulfate de manganèse, et 1 681 tonnes de carbonate de lithium. Les produits recyclés sont principalement utilisés pour la préparation des produits précurseurs ternaires de notre entreprise. De plus, grâce à des tests spéciaux sur les anciennes batteries pouvant être utilisées dans des applications échelonnées, elles sont appliquées aux chariots élévateurs logistiques sur site de Geely. Le projet pilote actuel pour l'utilisation échelonnée des chariots élévateurs a été lancé. Une fois le projet pilote terminé, il peut être promu auprès de l’ensemble du groupe. D’ici là, il pourra répondre aux besoins de plus de 2 000 véhicules électriques du groupe. Besoins opérationnels quotidiens du chariot élévateur.
En tant que société tierce, GEM a également mentionné dans son annonce précédente qu'elle avait recyclé et démantelé 7 900 tonnes de batteries électriques (0,88 GWh) au premier trimestre de cette année, soit une augmentation de 27,47 % sur un an, et qu'elle prévoyait de recycler et démanteler 45 000 tonnes de batteries électriques tout au long de l'année. En 2023, GEM a recyclé et démantelé 27 454 tonnes de batteries de puissance (3,05 GWh), soit une augmentation sur un an de 57,49 %. L'activité de recyclage des batteries électriques a réalisé un bénéfice d'exploitation de 1,131 milliard de yuans, soit une augmentation de 81,98 % sur un an. En outre, GEM compte actuellement 5 nouvelles sociétés d'annonce de normes d'utilisation complète des batteries d'énergie usagée, le plus grand nombre en Chine, et a créé un modèle de coopération directionnelle en matière de recyclage avec BYD, Mercedes-Benz Chine, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc. .
Chacun des trois modèles présente ses propres avantages et inconvénients. Le recyclage, avec les fabricants de batteries comme organisme principal, est propice à la réalisation d'un recyclage directionnel des batteries usagées. Les équipementiers peuvent bénéficier d’avantages évidents en matière de canalisation pour réduire le coût global du recyclage, tandis que des sociétés tierces peuvent aider les batteries. Maximiser l’utilisation des ressources.
À l’avenir, comment briser les barrières dans l’industrie du recyclage des batteries ?
Le « Rapport » souligne que les alliances industrielles avec une coopération approfondie entre l'amont et l'aval de la chaîne industrielle contribueront à créer une chaîne industrielle de recyclage et de réutilisation des batteries en boucle fermée avec une efficacité élevée et un faible coût. Les alliances de chaînes industrielles avec une coopération multipartite devraient devenir le modèle dominant de recyclage des batteries.
Heure de publication : 14 août 2024