Alors que le marché automobile russe est en période de reprise, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce a instauré une hausse de taxe : à partir du 1er août, toutes les voitures exportées vers la Russie seront soumises à une taxe de mise à la casse majorée...
Après le départ des marques automobiles américaines et européennes, les marques chinoises sont arrivées en Russie en 2022, et son marché automobile en difficulté s'est rapidement redressé, avec 428 300 ventes de voitures neuves en Russie au premier semestre 2023.
Alexeï Kalitsev, président du Conseil des constructeurs automobiles russes, a déclaré avec enthousiasme : « Les ventes de voitures neuves en Russie devraient dépasser le million d'ici la fin de l'année. » Cependant, il semble y avoir des variables : alors que le marché automobile russe est en phase de reprise, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce a mis en place une politique d'augmentation des taxes : la taxe à la casse sur les voitures importées.
À partir du 1er août, toutes les voitures exportées vers la Russie seront soumises à une taxe de mise à la casse, selon un programme spécifique : le coefficient des voitures particulières a été augmenté de 1,7 à 3,7 fois, le coefficient des véhicules utilitaires légers a été augmenté de 2,5 à 3,4 fois, le coefficient des camions a été augmenté de 1,7 fois.
Depuis lors, une seule « taxe à la casse » pour les voitures chinoises entrant en Russie a été augmentée, passant de 178 000 roubles par voiture à 300 000 roubles par voiture (soit d'environ 14 000 yuans par voiture à 28 000 yuans par voiture).
Explication : Actuellement, les voitures chinoises exportées vers la Russie paient principalement : droits de douane, taxe à la consommation, TVA de 20 % (montant total du prix de port retour + frais de dédouanement + taxe à la consommation multiplié par 20 %), frais de dédouanement et taxe à la casse. Auparavant, les véhicules électriques n'étaient pas soumis à des « droits de douane », mais depuis 2022, la Russie a mis fin à cette politique et prélève désormais des droits de douane de 15 % sur les véhicules électriques.
La taxe de fin de vie, communément appelée « taxe de protection environnementale », est calculée en fonction des normes d'émission du moteur. Selon Chat Car Zone, la Russie a augmenté cette taxe pour la quatrième fois depuis 2012 jusqu'en 2021, et ce sera la cinquième fois.
Viatcheslav Zhigalov, vice-président et directeur exécutif de l'Association russe des concessionnaires automobiles (ROAD), a déclaré en réponse qu'il s'agissait d'une mauvaise décision et que l'augmentation de la taxe sur les voitures importées, qui présentaient déjà un important déficit d'approvisionnement en Russie, restreindrait davantage les importations et porterait un coup fatal au marché automobile russe, qui est loin de revenir à des niveaux normaux.
Yefim Rozgin, rédacteur en chef du site russe AutoWatch, a déclaré que les responsables du ministère de l'Industrie et du Commerce avaient fortement augmenté la taxe à la casse dans un but bien précis : stopper l'afflux de « voitures chinoises » en Russie, qui afflue dans le pays et détruit l'industrie automobile locale, pourtant soutenue par le gouvernement. Le gouvernement soutient l'industrie automobile locale. Mais l'excuse est peu convaincante.
Date de publication : 24 juillet 2023