7 janvier, nano01 officieusement répertorié, le premier ensemble de dix applications de dix de l'industrie. Cet ensemble de mher e «dix en un» super fusionnant l'unité de contrôle à haute pression est intégré à MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, Aide le système à obtenir une petite taille et un poids léger. Produit de contrôle électronique 10 en un, marquant une étape solide dans l'intégration des ressources, la construction du système et la capacité de fabrication, et la réalisation de la pièce la plus critique du puzzle pour la gamme complète des produits de la technologie Zhixin.
Pourquoi ces entreprises choisissent-elles de combiner? L'intégration du système d'entraînement électrique est passée par l'intégration de la structure la plus simple et se développe à une intégration plus profonde. Aujourd'hui, trois en un sont devenus le courant dominant, et beaucoup dans l'un ont prospéré et sont devenus une tendance incontestable. À l'heure actuelle, l'industrie observe et réfléchit aux entreprises qui font la promotion de tout-en-un, quel coût ou un impact sur les performances peut être apporté par tout-en-un, et quels modèles sont les premiers à l'appliquer? À l'ère du néonxevat, le forum, BYD, Changan, Gac Aeon et d'autres OEM ont annoncé qu'ils appliquent la technologie de l'Electriculture Assemblage, la technologie de la masse, la masse, le wimmerson Démontrer des processus de développement ou de correspondance tout-en-un. Ces acteurs traditionnels de l'industrie automobile des nouvelles ressources énergétiques donnent leurs propres réponses aux questions ci-dessus avec des exemples pratiques.Byd a été le premier à lancer le Dolphin en fonction de la plate-forme d'assemblage de huit en un. Lecteur électrique trois en un, la charge et la distribution trois en un, ainsi que le module VCU, BMS, par l'intégration physique et différents sous-circuits électroniques de contrôleur et algorithme logiciel correspondant, constituent huit en un seul assemblage. En une intégration, peut économiser un accompagnement et un harnais de connexion, partager des puces, réaliser le partage et l'utilisation des ressources, réduire les coûts et améliorer considérablement la puissance de charge. Grâce à l'intégration profonde du système d'entraînement électrique, la plate-forme de conduite électrique Changan SuperSet a obtenu une conception Z extrêmement faible, apportant une super efficacité.
Huawei Digital Energy a souligné que le but de l'intégration est de simplifier le cycle de développement de l'usine hôte, de réduire les coûts de développement, d'améliorer l'expérience de conduite. Grâce à la première fusion de puces, à la fusion de puissance, à la fusion de la fonction et à la fusion de contrôle du domaine, le nombre de BOM est réduit de 40% et le nombre de puces est réduit de 60%. Le module de domaine de puissance permet aux entreprises automobiles d'obtenir une intégration simple du domaine de puissance, une vérification simple, un développement simple et une augmentation de 30% de l'efficacité de développement. Dans le même temps, le module de domaine Hyper-Fusion Power rend la disposition de la cabine avant plus concise, peut configurer la boîte de rechange avant et libérer plus d'espace intérieur, améliorer le confort de conduite des utilisateurs et apporter l'espace et l'expérience de la voiture B-Classe B à la classe A Pure Tram. DCDC / PDU / VCU / BMS et autres composants à l'extérieur du moteur, de la commande électrique et du réducteur, partage le faisceau de câbles de coquille et d'autres pièces, fusionne les circuits électroniques et les algorithmes logiciels pour atteindre le but de réduire les coûts et d'augmenter l'efficacité, et réalise la réduction des coûts BOM. D'un autre côté, du point de vue de la gestion de la chaîne d'approvisionnement des OEM, tout en un peut simplifier le cycle de développement des OEM et réduire les coûts de développement. En particulier, les petits OEM de véhicules électriques ont des coûts de gestion plus élevés pour plusieurs fournisseurs, réduisent le nombre de fournisseurs de composants et choisissent un système de conduite électrique plus intégré, ce qui peut simplifier la gestion, afin d'atteindre l'objectif de réduction des coûts d'exploitation et d'atteindre une gestion efficace. 55,6% à 66,5%. Une autre part de marché à croissance rapide est la tout-en-un, qui est passée d'un minuscule 0,5% à 19,1% négligeable en quatre ans. L'augmentation de la capacité installée du système d'entraînement électrique tout-en-un a dépassé le système global, et l'attention du système augmente jour après jour. De nombreux OEM explorent l'application de systèmes tout-en-un dans des véhicules de ressources énergétiques rentables à travers leurs propres chaînes d'approvisionnement ou en coopération avec des fournisseurs tiers.
Les modèles utilisés dans tout-en-un et les principales entreprises derrière eux montrent les caractéristiques suivantes après une analyse minutieuse: les véhicules électriques Jianghuai, Ruian et BYD et A Classe A sont les premiers à se rassembler en un. Sous le déclin continu des véhicules de voyage et des plats, les véhicules électriques 2C petits et moyens sont plus sensibles au coût. Poussée par cela, l'OEM a choisi d'adopter un tout-en-un qui économise davantage les faisceaux de câbles et le poids, et présente des avantages coûts.Dep Blue, Sceau, Buick, Look Up et autre classe B et au-dessus de l'utilisation des véhicules électriques de la proportion tout-en-un par rapport à 2022, il y a eu une augmentation significative. Il s'agit de l'OEM basé sur les considérations de coût et de miniaturisation pour résumer l'expérience d'application du contrôleur de domaine de puissance. Le rapport tout-en-un OEM auto-développé et auto-fabriqué est de 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, Baic New Energy Resources, SAIC, etc. La proportion de solutions tout-en-un fournies par des tiers était de 6,9%, représentant les solutions multi-en-un fournies par des entreprises telles que Embol, LG et Huawei Digital Energy. Le système d'entraînement à huit en un électrique produit par LG est un système tout-en-un développé par SGM.Characteristic reflète, la réduction des coûts du véhicule nécessite la formation d'un programme multi-en-un, a exhorté l'usine hôte à accepter, à appliquer, à promouvoir le multi-en-un. Il s'agit de l'occasion pour la part de marché multi-en-un de croître rapidement. La deuxième caractéristique reflète le volume extrême du marché, l'avantage des coûts de tout en un est suffisant pour attirer des véhicules électriques haut de gamme pour soutenir 。features 3 défis pour les fournisseurs tiers. Étant donné que le tout-en-un doit coordonner plusieurs systèmes tels que le lecteur électrique, la gestion des batteries, la charge et la distribution du point de vue du véhicule, OEM mieux adapté pour faire progresser les solutions tout-en-un. Cependant, les petits et moyens véhicules électriques à orientation des coûts du point de vue de la réduction des coûts de BOM et des coûts de gestion, plus susceptibles d'être fournis par les solutions d'emballage tierces. Par conséquent, la future promotion tout-en-un sera axée sur le client, axée sur le coût, autoproclamé par OEMS, le marché des fournisseurs tiers limités, et plus pour les OEM à taille moyenne et moyenne.
Heure du poste: février-01-2024