7 janvierNano01Officiellement répertorié, le premier ensemble de dix applications formelles de l'industrie. Cet ensemble d'unités de contrôle haute pression super fusive Mher E « Dix en un » est intégré avec MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, aider le système à atteindre une petite taille et un poids léger. En novembre 2023, la BU de contrôle électronique de Zhixin Technology a officiellement produit en série le premier produit de contrôle électronique S3 10-en-un, marquant une étape solide dans l'intégration des ressources, la construction et la fabrication du système. capacité et en complétant la pièce la plus critique du puzzle pour la gamme complète de produits technologiques Zhixin.
Pourquoi ces entreprises choisissent-elles de se regrouper ? L'intégration du système d'entraînement électrique est passée par l'intégration de structure la plus simple et évolue vers une intégration plus profonde.Aujourd'hui, le trois en un est devenu courant, et le plusieurs en un a prospéré et est devenu une tendance incontestable.À l'heure actuelle, l'industrie observe et réfléchit aux entreprises qui font la promotion du tout-en-un, à l'impact sur les coûts ou les performances du tout-en-un et aux modèles qui sont les premiers à l'appliquer ?À l'ère du neonxEVAt le forum, BYD, Changan, GAC AEON et d'autres équipementiers ont annoncé qu'ils appliquaient ou produiraient bientôt en masse un ensemble d'entraînement électrique tout-en-un, Zhixin Technology, Huawei, les fournisseurs de WimmersEOD démontrent des processus de développement ou d'appariement tout-en-un.Ces acteurs majeurs de l'industrie automobile des nouvelles ressources énergétiques donnent leurs propres réponses aux questions ci-dessus avec des exemples pratiques. BYD a été le premier à lancer le Dolphin basé sur la plate-forme d'assemblage huit-en-un.L'entraînement électrique trois en un, la charge et la distribution trois en un, ainsi que le VCU, le module BMS, grâce à l'intégration physique et à différents sous-circuits électroniques de contrôleur et à la fusion correspondante de l'algorithme logiciel, constituent huit en un.L'intégration tout-en-un peut économiser de l'inductanceCondensateur et faisceau de connexion, partager des puces, réaliser le partage et l'utilisation des ressources, réduire les coûts et améliorer considérablement la puissance de charge. De l'avis de Deep Blue Automobile, l'ensemble d'entraînement électrique tout-en-un, grâce à l'intégration de l'entraînement électrique et de l'alimentation électrique, du VCU, du BMS, du TMS, etc., peuvent permettre une réduction du poids, une réduction du volume, une réduction des coûts et une amélioration des performances de l'entraînement électrique.Grâce à l'intégration profonde du système d'entraînement électrique, la plate-forme d'entraînement électrique du superset Changan a atteint une conception Z extrêmement basse, apportant une super efficacité.
Huawei Digital Energy a souligné que le but de l'intégration est de simplifier le cycle de développement de l'usine hôte, de réduire les coûts de développement et d'améliorer l'expérience de conduite.Grâce à la première fusion de puces, à la fusion de puissance, à la fusion de fonctions et à la fusion de contrôle de domaine, le nombre de nomenclatures est réduit de 40 % et le nombre de puces est réduit de 60 %.Le module de domaine de puissance permet aux constructeurs automobiles de réaliser une intégration simple du domaine de puissance, une vérification simple, un développement simple et une augmentation de 30 % de l'efficacité du développement.Dans le même temps, le module de domaine de puissance hyper-fusion rend l'aménagement de la cabine avant plus concis, peut installer le coffre de secours avant et libérer plus d'espace intérieur, améliorer le confort de conduite des utilisateurs et apporter l'espace et l'expérience du B -voiture de classe au tramway pur de classe A. Intégrant les solutions tout-en-un mentionnées ci-dessus et les idées des principaux constructeurs OEM et fournisseurs d'entraînement électrique, d'une part, le système tout-en-un intègre OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS et autres composants extérieurs au moteur, commande électrique et réducteur, partage le faisceau de câbles de la coque et d'autres pièces, fusionne les circuits électroniques et les algorithmes logiciels pour atteindre l'objectif de réduction des coûts et d'augmentation de l'efficacité, et réalise la réduction des coûts de nomenclature.D'un autre côté, du point de vue de la gestion de la chaîne d'approvisionnement des équipementiers, le tout-en-un peut simplifier le cycle de développement des équipementiers et réduire les coûts de développement.En particulier, les petits constructeurs de véhicules électriques ont des coûts de gestion plus élevés pour plusieurs fournisseurs, réduisent le nombre de fournisseurs de composants et choisissent un système d'entraînement électrique plus intégré, ce qui peut simplifier la gestion, afin d'atteindre l'objectif de réduction des coûts d'exploitation et d'obtenir une gestion efficace. .N'arrêtez plus le petit VSur la base des données des véhicules à nouvelles ressources énergétiques au cours des quatre dernières années, NE Times a constaté que de 2020 aux 11 premiers mois de 2023, la proportion de trois-en-un est passée de 55,6 % à 66,5 % .Une autre part de marché en croissance rapide est celle du tout-en-un, qui est passée d'un minuscule 0,5 % à un négligeable 19,1 % en quatre ans. L'augmentation de la capacité installée du système d'entraînement électrique tout-en-un a dépassé la système, et l’attention du système augmente de jour en jour.De nombreux équipementiers explorent l’application de systèmes tout-en-un dans des véhicules rentables utilisant de nouvelles ressources énergétiques via leurs propres chaînes d’approvisionnement ou en coopération avec des fournisseurs tiers.
Les modèles utilisés dans le tout-en-un et les principales entreprises derrière eux présentent les caractéristiques suivantes après une analyse minutieuse : Jianghuai, Ruilan et les véhicules électriques A0 et Classe A de BYD sont les premiers à être assemblés en un seul.Dans le contexte du déclin continu des véhicules de voyage et des subventions, les véhicules électriques petits et moyens 2C sont plus sensibles aux coûts.Poussé par cela, l'OEM a choisi d'adopter un tout-en-un qui permet d'économiser davantage de faisceaux de câbles et de poids, et présente des avantages en termes de coûts. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up et autres classes B et supérieures EVS utilisent tout-en- une proportion par rapport à 2022, il y a eu une augmentation significative.Il s'agit de l'OEM basé sur des considérations de coût et de miniaturisation pour résumer l'expérience d'application du contrôleur de domaine de puissance. Le ratio tout-en-un OEM auto-développé et fabriqué est de 93,1 %.BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC, etc. La proportion de solutions tout-en-un fournies par des tiers était de 6,9 %, représentant les solutions multi-en-un fournies par des entreprises telles qu'Embol, LG et Huawei. Énergie numérique.Le système d'entraînement électrique huit en un produit par LG est un système tout-en-un développé par SGM. La caractéristique reflète : La réduction des coûts des véhicules nécessite la formation d'un programme multi-en-un, a exhorté l'usine hôte à accepter, à postuler, promouvoir le multi-en-un.Il s'agit d'une opportunité pour la part de marché du multi-en-un de croître rapidement.La deuxième caractéristique reflète le volume extrême du marché,L'avantage en termes de coût du tout-en-un est suffisant pour attirer les véhicules électriques haut de gamme à prendre en charge.Comprend 3 défis à relever. fournisseurs tiers.Étant donné que le tout-en-un doit coordonner plusieurs systèmes tels que la propulsion électrique, la gestion de la batterie, la charge et la distribution du point de vue du véhicule, les constructeurs OEM sont mieux adaptés pour faire progresser les solutions tout-en-un.Cependant, les véhicules électriques petits et moyens axés sur les coûts, du point de vue de la réduction des coûts de nomenclature et des coûts de gestion, sont plus susceptibles d'être fournis par des solutions d'emballage tierces. Par conséquent, la future promotion tout-en-un sera axée sur le client et les coûts. orienté, auto-développé par les OEM, marché limité des fournisseurs tiers, et plus encore pour les OEM de petite et moyenne taille.
Heure de publication : 01 février 2024