7 janvier, Nano01Officiellement répertorié, le premier ensemble de dix applications formelles de l'industrie. Cet ensemble d'unités de contrôle haute pression super fusibles Mher E « Dix en un » est intégré avec MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, aidant le système à atteindre une petite taille et un poids léger. En novembre 2023, la BU de contrôle électronique de Zhixin Technology a officiellement produit en série le premier produit de contrôle électronique S3 10 en un, marquant une étape solide dans l'intégration des ressources, de la construction du système et de la capacité de fabrication, et complétant la pièce la plus critique du puzzle pour la gamme complète de produits technologiques Zhixin.
Pourquoi ces entreprises choisissent-elles de se regrouper ? L'intégration des systèmes de propulsion électrique, qui a connu une intégration structurelle simplifiée, évolue vers une intégration plus poussée. Aujourd'hui, le « trois en un » est devenu la norme, et le « plusieurs en un » a prospéré et est devenu une tendance incontestable. L'industrie observe et réfléchit actuellement aux entreprises qui promeuvent le tout-en-un, à son impact potentiel en termes de coûts et de performances, et aux modèles qui seront les premiers à l'adopter. À l'ère du neonxEVA, lors du forum, BYD, Changan, GAC AEON et d'autres équipementiers ont annoncé qu'ils utilisaient ou produiraient prochainement en série des assemblages de propulsion électrique tout-en-un. Zhixin Technology, Huawei et les fournisseurs EOD de Wimmers ont présenté des processus de développement ou d'adaptation du tout-en-un. Ces acteurs majeurs du secteur automobile des nouvelles énergies apportent leurs propres réponses à ces questions à l'aide d'exemples pratiques. BYD a été le premier à lancer le Dolphin basé sur la plateforme d'assemblage huit en un. La propulsion électrique trois-en-un, la charge et la distribution trois-en-un, ainsi que les modules VCU et BMS, constituent un ensemble huit-en-un grâce à l'intégration physique et à la fusion de différents sous-circuits électroniques de contrôleur et d'algorithmes logiciels correspondants. L'intégration tout-en-un permet d'économiser de l'inductance, des condensateurs et des faisceaux de câbles, de partager les puces, de mutualiser et d'optimiser l'utilisation des ressources, de réduire les coûts et d'améliorer considérablement la puissance de charge. Selon Deep Blue Automobile, l'ensemble de propulsion électrique tout-en-un, grâce à l'intégration de la propulsion électrique et de l'alimentation, du VCU, du BMS et du TMS, permet de réduire le poids, le volume, les coûts et d'améliorer les performances de la propulsion électrique. Grâce à l'intégration poussée du système de propulsion électrique, la plateforme de propulsion électrique Changan Superset présente une conception à très faible Z, pour une efficacité optimale.
Huawei Digital Energy a souligné que l'objectif de l'intégration est de simplifier le cycle de développement de l'usine hôte, de réduire les coûts de développement et d'améliorer l'expérience de conduite. Grâce à la fusion des puces, de la puissance, des fonctions et du contrôle de domaine, le nombre de nomenclatures est réduit de 40 % et le nombre de puces de 60 %. Le module de puissance permet aux constructeurs automobiles de simplifier l'intégration, la vérification et le développement, et d'augmenter l'efficacité du développement de 30 %. Parallèlement, le module de domaine de puissance hyper-fusion simplifie l'agencement de la cabine avant, permet d'installer la boîte de secours avant et de libérer davantage d'espace intérieur, améliorant le confort de conduite des utilisateurs et apportant l'espace et l'expérience d'une voiture de classe B au tramway pur de classe A. Intégrant les solutions tout-en-un et les idées susmentionnées des principaux équipementiers et fournisseurs de propulsion électrique, le système tout-en-un intègre d'une part les composants OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS et d'autres composants hors moteur, commande électrique et réducteur, partage le faisceau de câbles de la coque et d'autres pièces, fusionne les circuits électroniques et les algorithmes logiciels pour atteindre l'objectif de réduction des coûts et d'augmentation de l'efficacité, et réalise la réduction des coûts de nomenclature. D'autre part, du point de vue de la gestion de la chaîne d'approvisionnement des équipementiers, le tout-en-un peut simplifier le cycle de développement des équipementiers et réduire les coûts de développement. Français En particulier, les petits constructeurs de véhicules électriques ont des coûts de gestion plus élevés pour plusieurs fournisseurs, réduisent le nombre de fournisseurs de composants et choisissent un système de propulsion électrique plus intégré, ce qui peut simplifier la gestion afin d'atteindre l'objectif de réduction des coûts d'exploitation et d'une gestion efficace. Ne plus arrêter les petits V D'après les données sur les véhicules à ressources énergétiques nouvelles au cours des quatre dernières années, NE Times a constaté qu'entre 2020 et les 11 premiers mois de 2023, la proportion de trois en un est passée de 55,6 % à 66,5 %. Une autre part de marché en croissance rapide est celle du tout-en-un, qui est passée d'un minuscule 0,5 % à un négligeable 19,1 % en quatre ans. L'augmentation de la capacité installée du système de propulsion électrique tout-en-un a dépassé le système global, et le système suscite une attention croissante de jour en jour. De nombreux constructeurs étudient l'application de systèmes tout-en-un dans des véhicules à ressources énergétiques nouvelles rentables via leurs propres chaînes d'approvisionnement ou en coopération avec des fournisseurs tiers.
Après une analyse approfondie, les modèles utilisés dans les véhicules tout-en-un et les entreprises leaders qui les développent présentent les caractéristiques suivantes : les véhicules électriques A0 et Classe A de Jianghuai, Ruilan et BYD sont les premiers à être assemblés en un seul bloc. Face au déclin continu des véhicules de transport et aux subventions, les véhicules électriques de petite et moyenne taille (2C) sont plus sensibles aux coûts. C'est pourquoi les constructeurs ont opté pour un modèle tout-en-un qui permet de réduire le nombre de faisceaux de câbles et le poids, tout en offrant des avantages en termes de coûts. La proportion de véhicules tout-en-un utilisés par les véhicules électriques de classe B et supérieure de Deep Blue, Seal, Buick, Look Up et d'autres constructeurs automobiles a considérablement augmenté par rapport à 2022. L'expérience des constructeurs en matière d'applications de contrôleurs de domaine de puissance repose sur des considérations de coût et de miniaturisation. Le ratio de véhicules tout-en-un développés et fabriqués en interne par les constructeurs est de 93,1 %. BYD, Deep Blue Auto, BAIC New Energy Resources, SAIC, etc. La part des solutions tout-en-un fournies par des tiers s'élevait à 6,9 %, représentant les solutions multi-en-un proposées par des entreprises telles qu'Embol, LG et Huawei Digital Energy. Le système de propulsion électrique huit en un produit par LG est un système tout-en-un développé par SGM. La première caractéristique reflète la nécessité de mettre en place un programme multi-en-un pour réduire le coût des véhicules, ce qui a incité l'usine hôte à l'adopter, à l'appliquer et à le promouvoir. Il s'agit d'une opportunité de croissance rapide de la part de marché du multi-en-un. La deuxième caractéristique reflète le volume considérable du marché : l'avantage économique du tout-en-un est suffisant pour attirer les véhicules électriques haut de gamme. Trois caractéristiques représentent un défi pour les fournisseurs tiers. Étant donné que le tout-en-un doit coordonner plusieurs systèmes, tels que la propulsion électrique, la gestion de la batterie, la charge et la distribution, du point de vue du véhicule, les constructeurs sont mieux placés pour développer des solutions tout-en-un. Cependant, les véhicules électriques de petite et moyenne taille axés sur les coûts, du point de vue de la réduction des coûts de nomenclature et des coûts de gestion, seront plus susceptibles d'être fournis par des solutions d'emballage tierces. Par conséquent, la future promotion tout-en-un sera axée sur le client, axée sur les coûts, auto-développée par les OEM, un marché limité de fournisseurs tiers et davantage pour les OEM de petite et moyenne taille.
Date de publication : 1er février 2024