Récemment, Tianyancha APP a montré que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. a connu une transformation industrielle et commerciale, son capital social étant passé de 25 millions de yuans à environ 36,46 millions de yuans, soit une augmentation d'environ 45,8 %. Quatre ans et demi après sa faillite et sa restructuration, avec le soutien de Geely Automobile et d'Emma Electric Vehicles, la marque historique de véhicules électriques Zhidou Automobile connaît sa propre renaissance.
Alors que la rumeur selon laquelle Yadi, la marque leader de véhicules électriques à deux roues, construirait une voiture il y a quelque temps est devenue un sujet de discussion brûlant, et que les ventes de micro-véhicules électriques sur les marchés étrangers sont stables, certains initiés ont déclaré : « Les micro-véhicules électriques sont l'espoir de tout le monde. En fin de compte, seul ce marché connaîtra une croissance, et ce, partout dans le monde. »
En revanche, la concurrence sur le marché des mini-voitures s'intensifiera en 2024. Après la Fête du Printemps de cette année, BYD a pris l'initiative de lancer une importante réduction officielle et a proclamé haut et fort « L'électricité est moins chère que le pétrole ». Par la suite, de nombreux constructeurs automobiles ont suivi l'exemple et ont ouvert le marché des véhicules 100 000 yuans à des prix inférieurs à 100 000 yuans, ce qui a dynamisé le marché des micro-véhicules électriques.
Récemment, les micro-véhicules électriques ont fait leur apparition sur le devant de la scène.
« La nouvelle voiture de Zhidou sera commercialisée au deuxième trimestre de cette année et elle utilisera très probablement le canal de vente d'Emma (voiture électrique). » Récemment, un initié proche de Zhidou a révélé aux médias.
Lanzhou Zhidou, l'un des premiers constructeurs de véhicules électriques, a obtenu la double qualification en 2017 et est devenu une entreprise phare du marché automobile national grâce à sa voiture 100 % électrique. Cependant, depuis le second semestre 2018, suite à l'ajustement des politiques de subventions et aux changements de l'environnement interne et externe, Lanzhou Zhidou a finalement fait faillite et s'est réorganisé en 2019.
« Lors de la faillite et de la réorganisation de Zhidou, Li Shufu, président de Geely, et Zhang Jian, président d'Emma Technology, ont joué un rôle clé. » Les sources mentionnées ci-dessus, proches du dossier, ont indiqué que Zhidou, une fois réorganisée, dispose non seulement de ressources financières, mais aussi d'avantages significatifs en matière de recherche et développement, de chaîne d'approvisionnement et de canaux de vente. Elle a également intégré les ressources de Geely et d'Emma.
Dans le 379e lot de déclarations de véhicules neufs du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information publié en début d'année, le nouveau véhicule Zhidou, mentionné par les sources internes susmentionnées et dont le lancement est prévu au deuxième trimestre, est apparu. Dans la longue annonce officielle du redémarrage de Zhidou, ce nouveau véhicule se positionne toujours comme un micro-véhicule électrique, comparable aux Wuling MINI EV et Changan Lumin, et est baptisé « Zhidou Rainbow ».
Face à l'énorme potentiel commercial des véhicules à énergies nouvelles, les principaux constructeurs de véhicules électriques à deux roues ne se contentent plus du statu quo. Avant et après la « résurrection » de Zhidou, l'« incident automobile » des véhicules électriques Yadi s'est propagé sur Internet et a suscité de vives discussions.
Il semblerait que cette information provienne d'une vidéo filmée par un chauffeur de camion lors d'une livraison à Yadi. Dans la vidéo, on voit les techniciens de Yadi démonter le véhicule, et les utilisateurs les plus attentifs peuvent même identifier directement le véhicule comme étant une Lamborghini ou une Tesla Model 3/Model Y.
Cette rumeur n'est pas infondée. Yadi recruterait du personnel en R&D et en produits pour plusieurs postes liés à l'automobile. D'après les captures d'écran largement diffusées, les ingénieurs en instruments électroniques automobiles, les ingénieurs châssis et les chefs de produit senior en cockpits intelligents constituent ses principales cibles.
Bien que le responsable ait démenti les rumeurs, Yadi a également affirmé sans détour que le secteur des véhicules à énergies nouvelles était une orientation à débattre en interne, et que de nombreux aspects de ce secteur nécessitaient une étude approfondie de la part de Yadi. À cet égard, certains estiment encore que la possibilité que Yadi produise d'autres véhicules n'est pas à exclure. Certains acteurs du secteur estiment que si Yadi construit des voitures, les micro-voitures électriques constituent le meilleur moyen de tester le marché.
Le mythe commercial créé par Wuling Hongguang MINIEV a suscité un intérêt croissant du public pour les microvéhicules électriques. Il est indéniable que les véhicules à énergies nouvelles se développent rapidement en Chine, mais l'énorme potentiel de consommation du marché rural, qui compte près de 500 millions d'habitants, n'a pas été pleinement exploité.
Le marché rural ne peut se développer efficacement en raison de multiples facteurs, tels qu'un nombre limité de modèles, des canaux de distribution médiocres et une publicité insuffisante. Avec l'essor des voitures 100 % électriques comme la Wuling Hongguang MINIEV, les villes de troisième et cinquième rangs et les marchés ruraux semblent avoir accueilli des produits phares adaptés.
À en juger par les résultats de l'arrivée des véhicules à énergies nouvelles dans les campagnes en 2023, les mini-voitures telles que Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream et Wuling Bingo sont très appréciées des consommateurs. Avec le développement continu des infrastructures de recharge en zone rurale, les véhicules à énergies nouvelles, principalement les micro-véhicules électriques, exploitent également les vastes marchés urbains et ruraux de bas niveau.
Li Jinyong, vice-président de la Chambre de commerce des concessionnaires automobiles de la Fédération panchinoise de l'industrie et du commerce et président du Comité des véhicules à énergie nouvelle, se montre résolument optimiste quant au marché des microvéhicules électriques depuis de nombreuses années. « Ce segment de marché connaîtra assurément une croissance fulgurante à l'avenir. »
Toutefois, à en juger par les ventes de l’année dernière, les micro-véhicules électriques constituent le segment qui connaît la croissance la plus lente sur le marché des véhicules à énergie nouvelle.
Li Jinyong a analysé que, d'une part, de 2022 à 2023, le prix du carbonate de lithium restera élevé et celui des batteries continuera d'augmenter. L'impact le plus direct se fera sentir sur les véhicules électriques de moins de 100 000 yuans. Prenons l'exemple d'un véhicule électrique d'une autonomie de 300 kilomètres : le coût de la batterie atteignait alors environ 50 000 yuans en raison du prix élevé du carbonate de lithium. Les micro-véhicules électriques sont peu coûteux et leurs profits sont faibles. Par conséquent, de nombreux modèles sont quasiment non rentables, ce qui a conduit certains constructeurs automobiles à se tourner vers des modèles valant entre 200 000 et 300 000 yuans pour survivre en 2022-2023. Fin 2023, le prix du carbonate de lithium a fortement chuté, réduisant le coût des batteries de près de moitié, offrant ainsi un nouveau souffle aux micro-véhicules électriques « sensibles aux coûts ».
D'autre part, historiquement, en cas de ralentissement économique et de perte de confiance des consommateurs, le marché le plus touché est souvent celui des véhicules à moins de 100 000 yuans, tandis que l'impact sur les modèles haut de gamme améliorés n'est pas évident. En 2023, l'économie est encore en phase de reprise et les revenus de la population sont faibles, ce qui a sérieusement affecté la demande automobile des consommateurs à moins de 100 000 yuans.
« Avec l'amélioration progressive de l'économie, la baisse du coût des batteries et le retour à la normale des prix des véhicules, le marché des micro-véhicules électriques connaîtra un démarrage rapide. Bien entendu, la rapidité du démarrage dépend de la rapidité de la reprise économique, et le rétablissement de la confiance des consommateurs est primordial », a déclaré Li Jinyong.
Un prix bas, une petite taille, un stationnement facile, un rapport qualité-prix élevé et un positionnement précis sur le marché sont la base de la popularité des micro-véhicules électriques.
Cao Guangping, partenaire de Chefu Consulting, estime que les véhicules électriques à bas prix sont les produits automobiles dont les gens ordinaires ont le plus besoin pour se protéger du vent et de la pluie alors que la consommation est en baisse.
Cao Guangping a analysé que le goulot d'étranglement de l'industrie des véhicules électriques réside dans la batterie. En effet, le niveau technique des batteries d'alimentation reste difficile à satisfaire aux exigences techniques des gros véhicules, tandis qu'il est plus facile de répondre aux exigences techniques des petits véhicules électriques de bas de gamme. « Soyez prudent et spécial, et la batterie sera meilleure. » Le terme « micro » désigne les petites voitures à faible kilométrage, à faible vitesse, à carrosserie compacte et à espace intérieur réduit. Congte signifie que la promotion des véhicules électriques est temporairement limitée par la technologie des batteries et nécessite le soutien de politiques, de subventions et de voies techniques spécifiques. Prenons l'exemple de Tesla : l'entreprise utilise une « intelligence spéciale » pour inciter les utilisateurs à acheter des voitures électriques.
La promotion des microvéhicules électriques est aisée, ce qui est essentiellement déterminé par la théorie du calcul de puissance du véhicule. Plus la consommation énergétique globale est faible, moins il faut de batteries et plus le véhicule est économique. Parallèlement, cela dépend également de la structure de consommation mixte urbaine-rurale de mon pays. La demande de mini-voitures est forte dans les villes de troisième, quatrième et cinquième rangs.
« À en juger par les fortes baisses de prix des automobiles nationales, les micro-véhicules électriques seront la cible de la guerre des prix lorsque les constructeurs automobiles se retrouveront enfin face à face, et seront le poignard qui permettra à la guerre des prix d'entrer dans la phase décisive », a déclaré Cao Guangping.
Luo Jianfu, concessionnaire automobile à Wenshan, une ville de cinquième rang du Yunnan, est parfaitement conscient de la popularité des micro-véhicules électriques. Dans son magasin, des modèles tels que la Wuling Hongguang miniEV, la Changan Waxy Corn, la Geely Red Panda et la Chery QQ Ice Cream sont très populaires. Surtout pendant la rentrée scolaire en mars, la demande des consommateurs qui achètent ce type de véhicule pour transporter leurs enfants à l'école est très forte.
Luo Jianfu a déclaré que le coût d'achat et d'utilisation des micro-véhicules électriques est très faible, pratique et abordable. De plus, la qualité des micro-véhicules électriques actuels est tout aussi excellente. L'autonomie est passée de 120 kilomètres à 200-300 kilomètres. Les configurations sont également constamment améliorées. Prenons l'exemple du mini-véhicule électrique Wuling Hongguang, dont le modèle Maca Long de troisième génération offre une recharge rapide tout en maintenant un prix attractif.
Cependant, Luo Jianfu a également affirmé sans détour que le marché des micro-véhicules électriques, qui semble avoir un potentiel illimité, est en réalité très concentré au niveau des marques, et que son volume n'est pas inférieur à celui des autres segments de marché. Les modèles soutenus par les grands groupes bénéficient d'une chaîne d'approvisionnement et d'un réseau de vente solides et stables, ce qui leur permet de gagner plus facilement la faveur des consommateurs. En revanche, des modèles comme Dongfeng Xiaohu ne parviennent pas à trouver le rythme du marché et ne peuvent que le suivre. De nouveaux acteurs comme Lingbao, Punk, Redding, etc. « ont depuis longtemps été photographiés sur la plage ».
Date de publication : 29 mars 2024