Récemment, Tianyancha APP a montré que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. a subi des changements industriels et commerciaux et que son capital social est passé de 25 millions de yuans à environ 36,46 millions de yuans, soit une augmentation d'environ 45,8 %. Quatre ans et demi après sa faillite et sa réorganisation, avec le soutien de Geely Automobile et Emma Electric Vehicles, la marque vétéran de véhicules électriques Zhidou Automobile inaugure son propre moment de « résurrection ».
Combiné avec la nouvelle selon laquelle Yadi, la principale marque de véhicules électriques à deux roues, aurait construit une voiture il y a quelque temps, est devenue un sujet de discussion brûlant et les ventes de micro-véhicules électriques sur les marchés étrangers sont stables, certains initiés a déclaré : « Les micro-véhicules électriques sont « l'espoir de tout le village ». En fin de compte, seul ce marché va croître, et cela se produira partout dans le monde.
En revanche, la concurrence sur le marché des mini-voitures s'intensifiera en 2024. Après la Fête du Printemps de cette année, BYD a pris les devants en lançant une importante réduction officielle et a crié le slogan « L'électricité est inférieure au pétrole ». Par la suite, de nombreux constructeurs automobiles ont emboîté le pas et ont ouvert le marché des véhicules électriques purs à un prix inférieur à 100 000 yuans, ce qui a soudainement donné vie au marché des véhicules micro-électriques.
Récemment, les micro-véhicules électriques ont fait irruption sous les yeux du public.
"La nouvelle voiture de Zhidou sera commercialisée au deuxième trimestre de cette année et utilisera très probablement le canal de vente d'Emma (voiture électrique)." Récemment, un initié proche de Zhidou l'a révélé aux médias.
En tant que l'un des premiers constructeurs de véhicules « à choc électrique », Lanzhou Zhidou, qui a obtenu une « double qualification » en 2017, est devenu une entreprise vedette sur le marché automobile national avec sa voiture électrique pure de classe A00. Cependant, depuis le second semestre 2018, avec l'ajustement des politiques de subventions et les changements dans l'environnement interne et externe, Lanzhou Zhidou a finalement fait faillite et s'est réorganisée en 2019.
"Dans le processus de faillite et de réorganisation de Zhidou, le président de Geely, Li Shufu, et le président d'Emma Technology, Zhang Jian, ont joué un rôle clé." Les personnes mentionnées ci-dessus proches du dossier ont déclaré que non seulement en termes de fonds, le Zhidou réorganisé présente également des avantages significatifs en matière de recherche et développement, de chaîne d'approvisionnement et de canaux de vente. Il a également intégré les ressources de Geely et Emma.
Dans le 379e lot d'informations sur la déclaration de voitures neuves du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information au début de cette année, la nouvelle voiture Zhidou mentionnée par les initiés mentionnés ci-dessus et qui sera commercialisée au deuxième trimestre est apparue. Dans la longue annonce officielle du redémarrage de Zhidou, cette nouvelle voiture se positionne toujours comme un micro véhicule électrique et est du même niveau que Wuling MINI EV et Changan Lumin, et s'appelle « Zhidou Rainbow ».
Face à l’énorme potentiel de marché des véhicules à énergies nouvelles, les principaux constructeurs de véhicules électriques à deux roues ne se contentent plus du statu quo. Avant et après la « résurrection » de Zhidou, « l’incident de construction automobile » des véhicules électriques Yadi s’est propagé sur Internet et a déclenché de nombreuses discussions animées.
Il semblerait que la nouvelle provienne d'images d'usine capturées par un chauffeur de camion alors qu'il livrait des marchandises à Yadi. Dans la vidéo, les techniciens de Yadea démontent le véhicule, et les utilisateurs aux yeux d'aigle peuvent même identifier directement le véhicule comme étant une Lamborghini et une Tesla modèle 3/modèle Y.
Cette rumeur n'est pas sans fondement. Yadi aurait recruté du personnel de R&D et de produits pour plusieurs postes liés à l'automobile. À en juger par les captures d'écran qui ont été largement diffusées, les ingénieurs d'instruments électroniques automobiles, les ingénieurs de châssis et les chefs de produits seniors de cockpits intelligents sont au centre de ses préoccupations.
Bien que le responsable se soit manifesté pour réfuter les rumeurs, Yadi a également déclaré sans détour que l'industrie des véhicules à énergie nouvelle est une direction dont le personnel technique interne doit discuter, et que de nombreux aspects de la première nécessitent que Yadi étudie sérieusement. À cet égard, certains pensent encore que la possibilité que Yadi fabrique des voitures ultérieures ne peut être exclue. Certains acteurs du secteur pensent que si Yadi construit des voitures, les micro-voitures électriques sont le meilleur moyen de tester le terrain.
Le mythe de vente créé par Wuling Hongguang MINIEV a amené le public à accorder une grande attention aux micro-véhicules électriques. Il est indéniable que les véhicules à énergie nouvelle se développent rapidement en Chine, mais l'énorme potentiel de consommation du marché rural, qui compte près de 500 millions d'habitants, n'a pas été efficacement exploité.
Le marché rural ne peut pas se développer efficacement en raison de multiples facteurs tels qu'un nombre limité de modèles applicables, de mauvais canaux de circulation et une publicité insuffisante. Avec les ventes à chaud de voitures purement électriques telles que Wuling Hongguang MINIEV, les villes de troisième et cinquième rangs et les marchés ruraux semblent avoir inauguré l'apparition de principaux produits de vente appropriés.
À en juger par les résultats des véhicules à énergie nouvelle qui arriveront à la campagne en 2023, les mini-voitures telles que Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream et Wuling Bingo sont profondément appréciées des consommateurs locaux. Avec le progrès continu des infrastructures de recharge dans les zones rurales, les véhicules à énergie nouvelle, principalement les véhicules microélectriques, tirent également parti des énormes marchés urbains et ruraux de bas niveau.
Li Jinyong, vice-président de la Chambre de commerce de la Fédération panchinoise de l'industrie et du commerce des concessionnaires automobiles et président du Comité des véhicules à énergie nouvelle, est fermement optimiste quant au marché des véhicules micro-électriques depuis de nombreuses années. « Ce segment de marché connaîtra certainement une croissance explosive à l’avenir. »
Cependant, à en juger par les ventes de l'année dernière, les véhicules micro-électriques constituent le segment à la croissance la plus lente sur le marché des véhicules à énergie nouvelle.
Li Jinyong a analysé que d'une part, de 2022 à 2023, le prix du carbonate de lithium restera élevé et les prix des batteries continueront d'augmenter. L'impact le plus direct concernera les véhicules électriques de moins de 100 000 yuans. En prenant comme exemple un véhicule électrique d'une autonomie de 300 kilomètres, le coût de la batterie atteignait environ 50 000 yuans en raison du prix élevé du carbonate de lithium à l'époque. Les véhicules microélectriques ont des prix bas et de faibles bénéfices. En conséquence, de nombreux modèles ne sont pratiquement pas rentables, ce qui a conduit certains constructeurs automobiles à se tourner vers la production de modèles d'une valeur de 200 000 à 300 000 yuans afin de survivre en 2022-2023. Fin 2023, le prix du carbonate de lithium a fortement chuté, réduisant de près de moitié le coût des batteries, offrant ainsi une nouvelle vie aux micro-véhicules électriques « sensibles aux coûts ».
D'un autre côté, historiquement, en cas de ralentissement économique et de manque de confiance des consommateurs, le marché le plus touché est souvent celui en dessous de 100 000 yuans, tandis que l'impact sur les modèles améliorés de milieu à haut de gamme n'est pas évident. En 2023, l'économie est toujours en reprise et les revenus du grand public ne sont pas élevés, ce qui a sérieusement affecté la demande de consommation automobile des groupes de consommateurs inférieure à 100 000 yuans.
« À mesure que l’économie s’améliore progressivement, que les coûts des batteries diminuent et que les prix des véhicules reviennent à la rationalité, le marché des micro-véhicules électriques va démarrer rapidement. Bien entendu, la rapidité du démarrage dépend de la rapidité de la reprise économique, et le rétablissement de la confiance des consommateurs est très important.» Li Jinyong a dit.
Des prix bas, une petite taille, un stationnement facile, des coûts élevés et un positionnement précis sur le marché sont à la base de la popularité des micro-véhicules électriques.
Cao Guangping, partenaire de Chefu Consulting, estime que les véhicules électriques à bas prix sont les produits automobiles dont les gens ordinaires ont le plus besoin pour se protéger du vent et de la pluie à mesure que la consommation diminue.
Cao Guangping a analysé que le goulot d'étranglement de l'industrie des véhicules électriques est la batterie, c'est-à-dire que le niveau technique des batteries de puissance est encore difficile à répondre aux exigences techniques des gros véhicules, et qu'il est plus facile de répondre aux exigences techniques des petits véhicules de faible niveau. véhicules électriques. "Soyez prudent et spécial, et la batterie sera meilleure." Micro fait référence aux petites voitures à faible kilométrage, à faible vitesse, avec une petite carrosserie et un petit espace intérieur. Congte signifie que la promotion des véhicules électriques est temporairement limitée par la technologie des batteries et nécessite le soutien de politiques spéciales, de subventions spéciales, d'itinéraires techniques spéciaux, etc. En prenant Tesla comme exemple, elle utilise une « intelligence spéciale » pour inciter les utilisateurs à acheter des voitures électriques. .
Les véhicules microélectriques sont faciles à promouvoir, ce qui est essentiellement déterminé par la théorie du calcul de la puissance du véhicule. Plus la consommation globale d’énergie est faible, moins il faut de batteries et moins le prix du véhicule est élevé. Dans le même temps, cela est également déterminé par la double structure de consommation urbaine-rurale de mon pays. Il existe une énorme demande de mini-voitures dans les villes de troisième, quatrième et cinquième rang.
« À en juger par les fortes baisses de prix des automobiles nationales, les véhicules microélectriques seront le résultat final de la guerre des prix lorsque les constructeurs automobiles se retrouveront enfin face à face, et seront le poignard pour que la guerre des prix entre dans la phase décisive. .» » a déclaré Cao Guangping.
Luo Jianfu, concessionnaire automobile à Wenshan, Yunnan, une ville de cinquième rang, est profondément conscient de la popularité des micro-véhicules électriques. Dans son magasin, des modèles tels que Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda et Chery QQ Ice Cream sont très populaires. . Surtout pendant la rentrée scolaire du mois de mars, la demande des consommateurs qui achètent ce type de voiture pour transporter leurs enfants à l'école et en revenir est très concentrée.
Luo Jianfu a déclaré que le coût d'achat et d'utilisation des micro-véhicules électriques est très faible, et qu'ils sont pratiques et abordables. De plus, la qualité des micro-véhicules électriques d’aujourd’hui n’est pas du tout inférieure. L'autonomie a été augmentée de 120 kilomètres d'origine à 200 ~ 300 kilomètres. Les configurations sont également constamment améliorées et améliorées. En prenant Wuling Hongguang miniEV comme exemple, son modèle de troisième génération Maca Long a égalé la charge rapide tout en maintenant un prix bas.
Cependant, Luo Jianfu a également déclaré sans ambages que le marché des micro-véhicules électriques, qui semble avoir un potentiel illimité, est en fait très fortement concentré en marques et que son degré de « volume » n'est pas inférieur à celui des autres segments de marché. Les modèles soutenus par les grands groupes disposent d’une chaîne d’approvisionnement et d’un réseau de vente solides et stables, ce qui leur permet de gagner plus facilement les faveurs des consommateurs. Cependant, des modèles tels que Dongfeng Xiaohu ne peuvent pas trouver le rythme du marché et ne peuvent fonctionner qu'avec eux. De nouveaux acteurs comme Lingbao, Punk, Redding, etc. « ont longtemps été photographiés sur la plage ».
Heure de publication : 29 mars 2024