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La sécurité d'abord, le confort ensuite
Les sièges auto sont principalement constitués de nombreux éléments, tels que des armatures, des structures électriques et des revêtements en mousse. Parmi ces éléments, l'armature est l'élément le plus important pour la sécurité des sièges auto. Tel un squelette humain, elle comprend la mousse, le revêtement, les composants électriques, les pièces en plastique et d'autres éléments semblables à de la chair et du sang. C'est également la pièce maîtresse qui supporte la charge, transmet le couple et assure la stabilité.
Les sièges de la série LIL utilisent la même structure que BBA, une voiture de luxe grand public, et Volvo, une marque réputée pour sa sécurité, ce qui constitue une base solide pour la sécurité des sièges. Les performances de ces ossatures sont relativement meilleures, mais leur coût est évidemment élevé. L'équipe R&D des sièges auto LI estime qu'il est justifié de payer un prix plus élevé pour garantir une meilleure sécurité. Nous devons également offrir une protection rassurante à nos occupants, même là où ils ne sont pas visibles.
« Bien que chaque OEM améliore désormais le confort des sièges, et que LI ait fait un excellent travail à cet égard, nous avons toujours été conscients qu'il existe une certaine contradiction naturelle entre la sécurité et le confort, et nous exigeons que toute la conception soit basée sur la sécurité, puis que le confort soit pris en compte », a déclaré Zhixing.
Il a pris comme exemple la structure anti-sous-marine du siège. Comme son nom l'indique, cette structure a pour fonction de réduire le risque que la ceinture de sécurité glisse du bassin vers l'abdomen de l'occupant en cas de collision, provoquant des lésions par compression des organes internes. Cette fonction est particulièrement utile pour les femmes et les membres d'équipage de petite taille, plus susceptibles de plonger en raison de leur petite taille et de leur poids.
En d'autres termes, « Lorsqu'un véhicule subit une collision, le corps humain avance sur le siège sous l'effet de l'inertie et s'enfonce simultanément. À ce moment-là, la présence d'une poutre anti-sous-marine dans le siège pour maintenir les fesses peut empêcher celles-ci de trop bouger. »
Zhixing a déclaré : « Nous savons que certains véhicules japonais placent les poutres anti-sous-marines de la deuxième rangée très bas, afin d'obtenir une mousse très épaisse et un confort de conduite optimal, mais la sécurité doit être compromise. Et même si le produit LI met également l'accent sur le confort, il ne fait aucun compromis sur la sécurité. »
Tout d'abord, nous avons pleinement pris en compte l'énergie générée lors de la collision du véhicule et avons choisi comme support un EPP (polypropylène expansé, un nouveau type de mousse plastique aux excellentes performances) de grande taille. Nous avons ensuite ajusté l'EPP à plusieurs reprises lors des vérifications ultérieures. La position de l'assise, la dureté et la densité sont essentielles pour répondre aux exigences de performance des crash-tests. Nous avons ensuite combiné le confort du siège pour finaliser la conception de la forme et de la structure, garantissant ainsi sécurité et confort.
Après l'achat d'une nouvelle voiture, de nombreux utilisateurs ajoutent divers éléments décoratifs et protecteurs, notamment des housses de siège pour les protéger de l'usure et des taches. Zhixing tient à rappeler aux utilisateurs que si les housses de siège sont pratiques, elles peuvent également présenter des risques pour la sécurité. « Bien que souples, les housses détruisent la structure du siège, ce qui peut modifier la direction et l'intensité de la force exercée sur les occupants en cas de collision, augmentant ainsi le risque de blessures. Le plus grand danger réside dans le fait que les housses de siège affectent le déploiement des airbags ; il est donc déconseillé d'utiliser des housses. »
Les sièges Li Auto ont été entièrement testés pour leur résistance à l'usure lors de leurs importations et exportations, et aucun problème n'a été constaté. « Le confort des housses de siège est généralement inférieur à celui du cuir véritable, et la résistance aux taches est moins importante que la sécurité. » Shitu, responsable de la technologie des sièges, a déclaré qu'en tant que professionnel de la recherche et développement en matière de sièges, il n'utilisera pas de housses de siège de sa propre voiture.
Outre l'obtention de notes élevées aux tests de sécurité et de performance conformes à la réglementation, nous prendrons également en compte des conditions de travail plus spécifiques rencontrées par les utilisateurs en situation réelle, comme la présence de trois personnes au deuxième rang. « Nous utiliserons deux personnes fictives de taille A (95 % des personnes présentes sont plus petites que cette taille) et un mannequin de taille 05 (mannequin féminin) pour simuler une scène où deux hommes de grande taille et une femme (enfant) sont assis au dernier rang. Plus la masse est importante, plus ils sont susceptibles de s'asseoir l'un en face de l'autre. Les exigences en matière de résistance des sièges sont encore plus strictes. »
Par exemple, si le dossier arrière est rabattu et que la valise tombe directement sur le dossier du siège avant en cas de collision, la résistance du siège est-elle suffisante pour le soutenir sans être endommagé ou causer de dommages majeurs ? Cela pourrait compromettre la sécurité du conducteur et du copilote. Cela doit être vérifié par le test de collision du coffre. Les normes nationales actuelles, notamment américaines, n'imposent pas ce test aux sièges avant. Seuls nous, et ceux qui accordent une plus grande importance à la sécurité, sommes concernés. Des constructeurs automobiles comme Volvo auront ce type d'exigence.
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Les produits phares doivent offrir une sécurité de niveau phare
Des scientifiques américains ont étudié des centaines d'accidents de voiture qui ont entraîné la mort de conducteurs et ont découvert que sans ceinture de sécurité, il ne faut que 0,7 seconde à une voiture roulant à 88 kilomètres par heure pour s'écraser et tuer le conducteur.
La ceinture de sécurité est vitale. Il est désormais notoire que conduire sans ceinture est dangereux et illégal, mais les ceintures de sécurité arrière sont encore souvent ignorées. Dans un rapport de 2020, un capitaine de la police de la circulation à grande vitesse de Hangzhou a déclaré que, d'après l'enquête et les poursuites, le taux de ceintures de sécurité des passagers arrière était inférieur à 30 %. De nombreux passagers arrière ont déclaré ne pas avoir su qu'ils devaient boucler leur ceinture de sécurité à l'arrière.
Afin de rappeler aux occupants de boucler leur ceinture de sécurité, un dispositif de rappel de ceinture de sécurité (SBR) est généralement installé à l'avant du véhicule. Conscients de l'importance des ceintures de sécurité à l'arrière et soucieux de rappeler à toute la famille de rester vigilante en permanence, nous avons installé des SBR aux première, deuxième et troisième rangées. « Tant que les passagers des deuxième et troisième rangées ne portent pas leur ceinture, le conducteur avant peut rappeler aux passagers arrière de boucler leur ceinture avant de prendre la route », explique Gao Feng, responsable de la sécurité passive au sein du service habitacle.
La ceinture de sécurité à trois points actuellement utilisée dans l'industrie a été inventée par Niels Bolling, ingénieur chez Volvo, en 1959. Elle a évolué jusqu'à aujourd'hui. Une ceinture de sécurité complète comprend un enrouleur, un dispositif de réglage de la hauteur, une boucle de verrouillage et un dispositif de prétension PLP. Parmi ces éléments, l'enrouleur et le dispositif de verrouillage sont indispensables, tandis que le dispositif de réglage de la hauteur et le dispositif de prétension PLP nécessitent un investissement supplémentaire de la part de l'entreprise.
Le prétensionneur PLP, dont le nom complet signifie « prétensionneur de ceinture pyrotechnique », se traduit littéralement par « prétensionneur de ceinture pyrotechnique ». Sa fonction est de s'enflammer et d'exploser en cas de collision, tendant la sangle de la ceinture de sécurité et tirant les fesses et les jambes de l'occupant vers l'arrière du siège.
Gao Feng a expliqué : « Sur la série Ideal L, tant le conducteur principal que le passager avant sont équipés de dispositifs de précharge PLP, en mode double précharge, c'est-à-dire précharge de la taille et précharge des épaules. En cas de collision, la première chose à faire est de serrer les épaules pour fixer le haut du torse sur le siège, puis de serrer la taille pour fixer les hanches et les jambes sur le siège afin de mieux verrouiller le corps et le siège grâce à deux forces de pré-serrage bidirectionnelles. Assurer la protection. »
« Nous pensons que les produits phares doivent proposer des configurations d'airbags haut de gamme, et non pas être mis en avant. » Gao Feng a expliqué que Li Auto a réalisé un important travail de recherche et développement pour vérifier la sélection des configurations d'airbags. La série est équipée de série d'airbags latéraux pour les rangées avant et arrière, ainsi que de rideaux d'air latéraux traversants s'étendant jusqu'à la troisième rangée, assurant une protection intégrale des occupants.
Devant le siège passager du Li L9 se trouve un écran OLED de 15,7 pouces, digne d'un véhicule. La méthode traditionnelle de déploiement des airbags ne répond pas aux exigences de sécurité passive des véhicules. Grâce à des recherches et développements précoces approfondis et à des tests répétés, la première technologie brevetée d'airbag passager de Li Auto garantit une protection optimale du passager lors du déploiement de l'airbag et l'intégrité de l'écran passager pour éviter les blessures secondaires.
Les airbags côté passager des modèles Ideal série L bénéficient d'une conception spécifique. Inspirés des airbags traditionnels, les côtés sont élargis, permettant à l'airbag frontal et aux rideaux d'air latéraux de former une protection annulaire à 90°, offrant ainsi un meilleur maintien et une meilleure protection de la tête, empêchant ainsi les personnes de glisser entre l'airbag et la portière. En cas de collision avec un léger décalage, quelle que soit la façon dont la tête de l'occupant glisse, elle reste toujours dans la zone de protection de l'airbag, offrant ainsi une meilleure protection.
La portée de protection des rideaux d'air latéraux des modèles Ideal série L est très suffisante. Ils couvrent la partie inférieure de la portière et la totalité de la vitre, évitant ainsi tout impact direct de la tête et du corps de l'occupant sur l'habitacle. Ils empêchent également toute inclinaison excessive de la tête et réduisent ainsi les risques de blessures au cou.
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L’origine des détails marquants : comment pouvons-nous faire preuve d’empathie sans expérience personnelle ?
Pony, ingénieur spécialisé dans la protection des occupants, estime que la motivation à approfondir les détails vient de la souffrance personnelle. « Nous avons vu de nombreux cas liés à la sécurité des sièges, où des utilisateurs ont été blessés lors de collisions. À partir de ces expériences, nous allons réfléchir à la possibilité d'éviter des accidents similaires et de faire mieux que d'autres entreprises. »
« Une fois intimement lié à la vie, chaque détail devient crucial, méritant une attention de 200 % et un effort maximal. » a déclaré Zhixing à propos des coutures de la housse de siège. L'airbag étant intégré au siège, il est étroitement lié au cadre et à la surface. Lors de l'assemblage des manchons, nous devons adoucir les coutures des manchons opposés et utiliser des fils de couture plus fins afin qu'elles se rompent immédiatement en cas d'explosion, garantissant ainsi que les airbags puissent exploser au moment et à l'angle spécifiés, selon le trajet prévu. Les projections de mousse ne doivent pas dépasser la norme et doivent être suffisamment adoucies pour ne pas affecter l'apparence ni l'utilisation quotidienne. Les exemples de ce souci du détail sont innombrables dans cette entreprise.
Pony a constaté que de nombreux amis de son entourage trouvaient difficile l'installation de sièges auto pour enfants et étaient réticents à le faire, alors que cela compromettrait sérieusement la sécurité des jeunes enfants en voiture. « C'est pourquoi nous équipons de série les deuxième et troisième rangées de sièges auto ISOFIX afin d'offrir un environnement de voyage plus sûr aux enfants. Il suffit aux parents d'installer les sièges auto de la deuxième rangée et de les pousser vers l'arrière pour une installation rapide. » Nous avons effectué des tests approfondis sur la longueur et l'angle d'installation des crochets métalliques ISOFIX, et sélectionné plus d'une douzaine de sièges auto courants sur le marché pour les tester et les optimiser à plusieurs reprises, ce qui nous a permis d'obtenir une méthode d'installation plus simple et plus pratique. « Pony a expérimenté l'installation pour ses propres enfants. L'installation de sièges auto est une expérience terrifiante qui demande tellement d'efforts qu'on en transpire. Il est extrêmement fier de la conception optimisée des sièges auto ISOFIX pour les deuxième et troisième rangées. »
Nous avons également travaillé avec des marques de sièges pour enfants pour développer une fonction d'oubli d'enfant : une fois qu'un enfant est oublié dans la voiture et que le propriétaire verrouille la voiture et part, le véhicule fera retentir une sirène et enverra un rappel via l'application Li Auto.
Le coup du lapin est l'une des blessures les plus fréquentes lors d'un accident de voiture par collision arrière. Les statistiques montrent que dans 26 % des collisions par collision arrière, la tête ou le cou des conducteurs et des passagers sont blessés. Compte tenu des blessures par coup du lapin au cou des occupants causées par ces collisions, l'équipe de sécurité collision a également réalisé jusqu'à 16 analyses par éléments finis (AEF) et 8 vérifications physiques afin d'analyser et de résoudre chaque problème mineur. Plus de 50 analyses de plan ont été réalisées, afin de minimiser les dommages pour chaque utilisateur lors d'une collision. Feng Ge, ingénieur R&D chez Seat, a déclaré : « En cas de collision arrière soudaine, il est théoriquement difficile de blesser gravement la tête, le thorax, l'abdomen et les jambes de l'occupant, mais même s'il existe un risque minime, nous ne voulons pas le laisser passer. »
Afin d'éviter les risques de coup du lapin, Ideal insiste également sur l'utilisation d'appuie-têtes bidirectionnels. De ce fait, certains utilisateurs ont mal compris cette option, la jugeant insuffisante.
Zhixing explique : « La fonction principale de l'appui-tête est de protéger la nuque. Afin d'améliorer le confort, l'appui-tête à quatre positions, avec fonction d'avance et de recul, se déplace généralement vers l'arrière pour augmenter l'espace derrière la tête et dépasser la valeur de conception. Dans ce cas, en cas de collision, l'effet protecteur de l'appui-tête sur la nuque est réduit et les blessures cervicales augmentent, tandis que l'appui-tête à deux positions « force » le cou et la tête du client à rester dans une position plus sûre. »
Les utilisateurs ajoutent souvent des coussins cervicaux à leurs appuie-têtes pour plus de confort. « C'est très dangereux. Un coup du lapin lors d'une collision arrière augmente le risque de blessure au cou. En cas de collision, il faut soutenir la tête pour éviter une collision. » « C'est la tête qui est rejetée en arrière, et non le cou, c'est pourquoi l'appuie-tête idéal est équipé de série de coussins moelleux et confortables », explique Wei Hong, ingénieur simulation cockpit et extérieur.
Pour notre équipe chargée de la sécurité des sièges, une sécurité à 100 % ne suffit pas. Nous devons atteindre 120 % de performance pour être qualifiés. De telles exigences ne nous autorisent pas à être des imitateurs. Nous devons approfondir la sécurité des sièges. En matière de recherche et développement sur le confort et le bien-être, chacun doit avoir le dernier mot et être maître de son destin. C'est le sens de l'existence de notre équipe.
Même si la préparation est compliquée, nous n'osons pas économiser de la main d'œuvre, et même si le goût est cher, nous n'osons pas réduire les ressources matérielles.
Chez Li Auto, nous insistons toujours sur le fait que la sécurité est le plus grand luxe.
Ces conceptions cachées et ce « kung-fu » invisible sur les sièges auto idéaux peuvent protéger chaque membre de la famille dans la voiture dans les moments critiques, mais nous espérons sincèrement qu'ils ne seront jamais utilisés.
Date de publication : 14 mai 2024