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La sécurité d'abord, le confort ensuite
Les sièges auto comprennent principalement de nombreux types de pièces différents tels que des cadres, des structures électriques et des housses en mousse. Parmi eux, le cadre du siège est l’élément le plus important de la sécurité des sièges auto. C'est comme un squelette humain, portant de la mousse de siège, une housse, des pièces électriques, des pièces en plastique et d'autres pièces semblables à de la « chair et du sang ». C'est également la pièce centrale qui supporte la charge, transmet le couple et augmente la stabilité.
Les sièges de la série de voitures LIL utilisent le même cadre de plate-forme que BBA, une voiture de luxe grand public, et Volvo, une marque connue pour sa sécurité, jetant ainsi une bonne base pour la sécurité des sièges. Les performances de ces squelettes sont relativement meilleures, mais bien entendu, le coût est également élevé. L'équipe R&D des sièges auto LI estime qu'il vaut la peine de payer un coût plus élevé pour mieux garantir la sécurité du siège. Nous devons également assurer une protection rassurante à nos occupants même là où nous ne pouvons pas la voir.
"Bien que tous les constructeurs améliorent désormais le confort des sièges et que LI ait fait un excellent travail à cet égard, nous avons toujours été conscients qu'il existe une certaine contradiction naturelle entre sécurité et confort, et nous exigeons que la conception soit basée sur sécurité, puis pensez au confort », a déclaré Zhixing.
Il a pris comme exemple la structure anti-sous-marine du siège. Comme son nom l'indique, la fonction de la structure anti-sous-marine est de réduire le risque que la ceinture de sécurité glisse de la région pelvienne vers l'abdomen de l'occupant en cas de collision, provoquant des dommages par compression aux organes internes. Ceci est particulièrement utile pour les femmes et les petits membres d’équipage, qui sont plus susceptibles de plonger en raison de leur petite taille et de leur poids.
En d'autres termes, "Lorsqu'un véhicule rencontre une collision, le corps humain avancera sur le siège en raison de l'inertie et s'enfoncera en même temps. À ce moment-là, s'il y a un faisceau anti-sous-marin dans le siège pour maintenir le les fesses, ça peut empêcher les fesses de trop bouger"
Zhixing a déclaré : « Nous savons que certaines voitures japonaises placeront les faisceaux anti-sous-marins de la deuxième rangée très bas, de sorte que la mousse puisse être très épaisse et que la conduite soit très confortable, mais la sécurité doit être compromise. Et bien que le produit LI se concentre également sur le confort, il ne fera aucun compromis sur la sécurité. "
Tout d'abord, nous avons pleinement pris en compte l'énergie générée lors de la collision de l'ensemble du véhicule et avons sélectionné du PPE de grande taille (Polypropylène expansé, un nouveau type de mousse plastique offrant d'excellentes performances) comme support. Nous avons ajusté l'EPP à plusieurs reprises lors de plusieurs tours lors de la vérification ultérieure. La position de la disposition, la dureté et la densité sont nécessaires pour répondre aux exigences de performance des crash tests. Ensuite, nous avons combiné le confort du siège pour enfin compléter la conception de la forme et la conception structurelle, garantissant la sécurité tout en offrant du confort.
Après que de nombreux utilisateurs achètent une nouvelle voiture, ils ajoutent divers éléments de décoration et de protection à leur voiture, notamment des housses de siège pour protéger les sièges de l'usure et des taches. Zhixing souhaite rappeler à davantage d'utilisateurs que si les housses de siège apportent de la commodité, elles peuvent également présenter certains risques pour la sécurité. "Bien que la housse du siège soit souple, elle détruit la forme structurelle du siège, ce qui peut entraîner un changement de direction et d'ampleur de la force exercée sur les occupants lorsque le véhicule rencontre une collision, augmentant ainsi le risque de blessure. Le plus grand risque est que les housses de siège affecteront le déploiement des airbags, il est donc recommandé de ne pas utiliser de housses de siège.
La résistance à l'usure des sièges de Li Auto a été entièrement vérifiée lors de l'importation et de l'exportation, et il n'y a absolument aucun problème de résistance à l'usure. "Le confort des housses de siège n'est généralement pas aussi bon que celui du cuir véritable, et la résistance aux taches est moins importante que la sécurité." Shitu, le responsable de la technologie des sièges, a déclaré qu'en tant que travailleur professionnel de la recherche et du développement des sièges, il utilise sa propre voiture. Les housses de siège ne seront pas utilisées.
En plus de réussir la vérification de sécurité et de performance dans le cadre de la réglementation avec des scores élevés, nous considérerons également les conditions de travail plus particulières rencontrées par les utilisateurs en utilisation réelle, comme la situation où il y a trois personnes dans la deuxième rangée. "Nous utiliserons deux fausses personnes A du 95e percentile (95 % des personnes dans la foule sont plus petites que cette taille) et un mannequin 05 (mannequin féminin) pour simuler une scène dans laquelle deux hommes de grande taille et une femme (enfant) sont assis dans le rangée arrière. Plus la masse est grande, plus ils sont susceptibles de s’asseoir l’un en face de l’autre. Les exigences en matière de résistance des chaises sont encore plus strictes.
« Pour un autre exemple, si le dossier arrière est rabattu et que la valise tombe directement sur le dossier du siège avant lorsque le véhicule entre en collision, la résistance du siège est-elle suffisamment forte pour soutenir le siège sans être endommagé ni causer de dommages majeurs ? déplacement, mettant ainsi en danger la sécurité du conducteur et du copilote. Cela doit être vérifié par le test de collision du coffre. Les normes nationales actuelles et les normes américaines n'exigent pas que les sièges avant subissent ce test. Seulement nous et ceux qui paient plus. attention à la sécurité. Les constructeurs automobiles comme Volvo auront ce genre d’exigence.
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Les produits phares doivent offrir une sécurité de niveau phare
Des scientifiques américains ont étudié des centaines d'accidents de voiture ayant entraîné la mort de conducteurs et ont découvert que sans porter la ceinture de sécurité, il ne faut que 0,7 seconde à une voiture roulant à 88 kilomètres par heure pour s'écraser et tuer son conducteur.
Les ceintures de sécurité sont une bouée de sauvetage. Il est désormais de notoriété publique que conduire sans ceinture de sécurité est dangereux et illégal, mais les ceintures de sécurité arrière sont encore souvent ignorées. Dans un rapport de 2020, un capitaine de la police de la circulation à grande vitesse de Hangzhou a déclaré que d'après l'enquête et les poursuites, le taux de passagers arrière portant la ceinture de sécurité était inférieur à 30 %. De nombreux passagers arrière ont déclaré qu’ils n’avaient jamais su qu’ils devaient porter la ceinture de sécurité sur la banquette arrière.
Afin de rappeler aux occupants de boucler leur ceinture de sécurité, il existe généralement un dispositif de rappel de ceinture de sécurité SBR (Safety Belt Reminder) au premier rang du véhicule. Nous sommes bien conscients de l'importance des ceintures de sécurité arrière et souhaitons rappeler à toute la famille de rester consciente de la sécurité à tout moment. Nous avons donc installé des SBR dans les première, deuxième et troisième rangées. "Tant que les passagers des deuxième et troisième rangées ne portent pas leur ceinture de sécurité, le conducteur du siège avant peut rappeler aux passagers des sièges arrière d'attacher leur ceinture de sécurité avant de partir", a déclaré Gao Feng, responsable de la sécurité passive au département cockpit. .
La ceinture de sécurité à trois points actuellement utilisée dans l'industrie a été inventée par l'ingénieur Volvo Niels Bolling en 1959. Elle a évolué jusqu'à aujourd'hui. Une ceinture de sécurité complète comprend un enrouleur, un dispositif de réglage de la hauteur, une boucle de verrouillage et un prétensionneur PLP. appareil. Parmi eux, l'enrouleur et le verrou sont nécessaires, tandis que le dispositif de réglage de la hauteur et le dispositif de prétension PLP nécessitent un investissement supplémentaire de la part de l'entreprise.
Prétensionneur PLP, le nom complet est prétensionneur pyrotechnique de tour, qui peut être traduit littéralement par prétensionneur pyrotechnique de ceinture. Sa fonction est de s'enflammer et d'exploser en cas de collision, en resserrant la sangle de la ceinture de sécurité et en ramenant les fesses et les jambes de l'occupant vers le siège.
Gao Feng a présenté : « Chez le conducteur principal et le passager de la série de voitures Ideal L, nous avons installé des dispositifs de précharge PLP, et ils sont en mode « double précharge », c'est-à-dire précharge de la taille et précharge des épaules. , la première chose est de serrer les épaules pour fixer le haut du torse sur le siège, puis de serrer la taille pour fixer les hanches et les jambes sur le siège afin de mieux verrouiller le corps humain et le siège grâce à deux forces de pré-serrage dans deux directions. Assurer une protection.
"Nous pensons que les produits phares doivent fournir des configurations d'airbags phares, ils ne sont donc pas promus comme une priorité." Gao Feng a déclaré que Li Auto avait effectué de nombreux travaux de vérification de recherche et développement en termes de sélection de configuration d'airbag. La série est équipée de série d'airbags latéraux pour les première et deuxième rangées, ainsi que de rideaux d'air latéraux traversants s'étendant jusqu'à la troisième rangée, assurant une protection complète à 360° pour les occupants de la voiture.
Devant le siège passager du Li L9 se trouve un écran OLED de 15,7 pouces de qualité automobile. La méthode traditionnelle de déploiement des airbags ne peut pas répondre aux exigences de sécurité passive du déploiement des airbags du véhicule. La première technologie brevetée d'airbag passager de Li Auto, grâce à des recherches et développements détaillés et à des tests répétés, peut garantir que le passager est entièrement protégé lorsque l'airbag se déploie et garantit l'intégrité de l'écran du passager pour éviter des blessures secondaires.
Les airbags latéraux passager des modèles de la série Ideal L sont tous spécialement conçus. Sur la base des airbags traditionnels, les côtés sont encore élargis, permettant à l'airbag frontal et aux rideaux d'air latéraux de former une protection annulaire à 90°, formant ainsi un meilleur soutien et une meilleure protection de la tête. , pour empêcher les personnes de glisser dans l'espace entre l'airbag et la porte. En cas de petite collision décalée, quelle que soit la façon dont la tête de l'occupant glisse, elle sera toujours dans la plage de protection de l'airbag, offrant ainsi une meilleure protection.
« La plage de protection des rideaux d'air latéraux des modèles de la série Ideal L est très suffisante. Les rideaux d'air couvrent le dessous de la taille de la porte et couvrent toute la vitre de la porte pour garantir que la tête et le corps de l'occupant ne heurtent pas un intérieur dur, et en même temps empêcher que la tête de l'occupant ne soit trop inclinée pour réduire les dommages au cou. "
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L’origine des détails marquants : Comment pouvons-nous faire preuve d’empathie sans expérience personnelle ?
Pony, ingénieur spécialisé dans la protection des occupants, estime que la motivation à approfondir les détails vient de la douleur personnelle. "Nous avons vu de nombreux cas liés à la sécurité des sièges, dans lesquels des utilisateurs ont été blessés lors de collisions. Sur la base de ces expériences de vie, nous réfléchirons s'il est possible pour nous d'éviter des accidents similaires et s'il est possible de faire mieux que d'autres entreprises. .
"Une fois étroitement liés à la vie, tous les détails deviendront un événement crucial, digne d'une attention à 200 % et d'un effort maximum." Zhixing a parlé des coutures de la housse de siège. Puisque l’airbag est installé dans le siège, il est étroitement lié au cadre et à la surface. Lorsque les manches sont connectées, nous devons adoucir les coutures sur les manches opposées et utiliser des fils à coudre plus faibles afin que les coutures se cassent immédiatement lorsqu'elles explosent afin de garantir que les airbags puissent exploser au moment et à l'angle spécifiés le long de l'itinéraire correctement conçu. Les éclaboussures de mousse ne doivent pas dépasser la norme et doivent être suffisamment ramollies sans affecter l'apparence et l'utilisation quotidienne. Il existe d’innombrables exemples de cet engagement envers l’excellence dans le détail tout au long de cette activité.
Pony a découvert que de nombreux amis autour de lui trouvaient difficile d'installer des sièges de sécurité pour enfants et n'étaient pas disposés à les installer, mais cela affecterait sérieusement la sécurité des jeunes enfants dans les voitures. « À cette fin, nous équipons de série les deuxième et troisième rangées d'interfaces de sièges de sécurité ISOFIX afin d'offrir un environnement de conduite plus sûr aux enfants. Les parents n'ont qu'à placer les sièges enfants dans la deuxième rangée et à les pousser vers l'arrière pour terminer rapidement l'installation. Nous avons effectué des tests approfondis sur la longueur et l'angle d'installation des crochets métalliques ISOFIX, et sélectionné plus d'une douzaine de sièges pour enfants courants sur le marché pour des tests et des optimisations répétés, et avons finalement obtenu une méthode d'installation aussi simple et plus pratique que Pony a expérimentée. installation pour ses propres enfants. Les sièges pour enfants sont une expérience terrifiante qui demande tellement d’efforts qu’on transpire. Il est extrêmement fier de la conception optimisée des interfaces des sièges de sécurité ISOFIX pour les deuxième et troisième rangées.
Nous avons également travaillé avec des marques de sièges pour enfants pour développer une fonction d'oubli d'enfant : une fois qu'un enfant est oublié dans la voiture et que le propriétaire verrouille la voiture et part, le véhicule émet une sirène et envoie un rappel via l'application Li Auto.
Le coup du lapin est l'une des blessures les plus courantes subies lors d'un accident de voiture par l'arrière. Les statistiques montrent que dans 26 % des collisions arrière, les conducteurs et les passagers seront blessés à la tête ou au cou. Compte tenu des blessures causées par un coup de lapin au cou de l'occupant causées par des collisions arrière, l'équipe de sécurité des collisions a également effectué jusqu'à 16 séries d'analyses par éléments finis (FEA) et 8 séries de vérification physique pour analyser et résoudre chaque petit problème. . , plus de 50 cycles d'élaboration de plans ont été effectués, juste pour garantir que les dommages de chaque utilisateur lors d'une collision peuvent être minimisés. L'ingénieur R&D de Seat, Feng Ge, a déclaré : « En cas de collision arrière soudaine, en théorie, il n'est pas facile pour l'occupant d'être gravement blessé à la tête, à la poitrine, à l'abdomen et aux jambes, mais même s'il existe une légère possibilité de risque, nous ne voulons pas le laisser partir. »
Afin d'éviter les risques de « coup du lapin », Ideal insiste également sur l'utilisation d'appuis-tête bidirectionnels. Pour cette raison, il a été mal compris par certains utilisateurs et est considéré comme pas assez « luxueux ».
Zhixing a expliqué : « La fonction principale de l'appui-tête est de protéger le cou. Afin d'améliorer le confort, l'appui-tête à quatre directions avec la fonction d'avancer et de reculer se déplacera généralement vers l'arrière pour augmenter la valeur de l'écart derrière la tête et dépasser la Dans ce cas, en cas de collision, l'effet protecteur de l'appui-tête sur le cou est réduit et les blessures au cou augmenteront, tandis que l'appui-tête bidirectionnel « force » le cou et la tête du client à être fixés de manière plus sûre. position. "
Les utilisateurs ajoutent souvent des oreillers cervicaux à leurs appuis-tête afin d'être plus confortables. "C'est en fait très dangereux. Un coup du lapin lors d'une collision arrière augmente le risque de blessures au cou. Lorsqu'une collision se produit, ce que nous devons soutenir, c'est la tête pour l'empêcher." La tête est rejetée en arrière, pas le cou, c'est pourquoi l'appui-tête idéal est livré en standard avec des oreillers moelleux et confortables", a déclaré Wei Hong, ingénieur en simulation du cockpit et de l'extérieur.
"Pour notre équipe chargée de la sécurité des sièges, une sécurité à 100 % ne suffit pas. Nous devons atteindre 120 % de performances pour être considérés comme qualifiés. De telles exigences personnelles ne nous permettent pas d'être des imitateurs. Nous devons approfondir la sécurité des sièges lorsqu'il s'agit de sexe et de confort en recherche et développement, vous devez avoir le dernier mot et contrôler votre propre destin. C'est le sens de l'existence de notre équipe.
Bien que la préparation soit compliquée, on n'ose pas économiser du travail, et bien que le goût soit cher, on n'ose pas réduire les ressources matérielles.
Chez Li Auto, nous insistons toujours sur le fait que la sécurité est le plus grand luxe.
Ces designs cachés et ce « kung fu » invisible sur des sièges d'auto idéaux peuvent protéger chaque membre de la famille dans la voiture dans les moments critiques, mais nous espérons sincèrement qu'ils ne seront jamais utilisés.
Heure de publication : 14 mai 2024