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Sécurité d'abord, confort deuxième
Les sièges d'auto comprennent principalement de nombreux types de pièces tels que les cadres, les structures électriques et les couvercles en mousse. Parmi eux, le cadre du siège est le composant le plus important de la sécurité des sièges d'auto. C'est comme un squelette humain, transportant de la mousse de siège, une couverture, des pièces électriques, des pièces en plastique et d'autres pièces similaires à "chair et sang". C'est également la partie centrale qui porte la charge, transmet le couple et augmente la stabilité.
Les sièges de la série Lil Car utilisent le même cadre de plate-forme que BBA, une voiture de luxe grand public, et Volvo, une marque connue pour sa sécurité, jetant une bonne base pour la sécurité des sièges. Les performances de ces squelettes sont relativement meilleures, mais bien sûr, le coût est également élevé. L'équipe de R&D du siège de l'auto Li estime qu'il vaut la peine de payer un coût plus élevé pour mieux assurer la sécurité du siège. Nous devons également fournir une protection rassurante à nos occupants même où nous ne pouvons pas le voir.
"Bien que chaque OEM améliore maintenant le confort des sièges et que Li ait fait un excellent travail à cet égard, nous avons toujours été conscients qu'il y avait une certaine contradiction naturelle entre la sécurité et le confort, et nous avons besoin que toute la conception doit être basée sur la sécurité, puis considérer le confort", a déclaré Zhixing.
Il a pris l'exemple de la structure anti-sous-marine du siège. Comme son nom l'indique, la fonction de la structure anti-sous-marine est de réduire le risque que la ceinture de sécurité glisse de la zone pelvienne dans l'abdomen de l'occupant lorsqu'une collision se produit, causant des dommages à la compression des organes internes. Cela est particulièrement utile pour les femmes et les petits membres d'équipage, qui sont plus susceptibles de plonger en raison de leur petite taille et de leur poids.
En d'autres termes, "Lorsqu'un véhicule rencontre une collision, le corps humain avancera sur le siège en raison de l'inertie et coulera vers le bas en même temps. Pour le moment, s'il y a un faisceau anti-sous-marin sur le siège pour maintenir les fesses, il peut empêcher les fesses de se déplacer trop"
Zhixing a mentionné: «Nous savons que certaines voitures japonaises placeront les faisceaux anti-sous-marins de deuxième rangée très bas, afin que la mousse puisse être rendue très épaisse et que la conduite sera très confortable, mais la sécurité doit être compromise. Et bien que le produit Li se concentre également sur le confort, il ne comprometra pas la sécurité. "
Tout d'abord, nous avons pleinement considéré l'énergie générée lorsque tout le véhicule est entré en collision et sélectionné EPP de grande taille (polypropylène expansé, un nouveau type de plastique en mousse avec d'excellentes performances) comme support. Nous avons ajusté à plusieurs reprises l'EPP en plusieurs tours pendant la vérification ultérieure. La position de mise en page, la dureté et la densité sont nécessaires pour répondre aux exigences de performance des tests de collision. Ensuite, nous avons combiné le confort du siège pour finalement compléter la conception de forme et la conception structurelle, assurant la sécurité tout en offrant un confort.
Après que de nombreux utilisateurs aient acheté une nouvelle voiture, ils ajoutent divers articles décoratifs et protecteurs à leur voiture, en particulier les couvercles de siège pour protéger les sièges de l'usure et des taches. Zhixing souhaite rappeler à plus d'utilisateurs que si les couvercles de siège apportent la commodité, ils peuvent également apporter certains risques de sécurité. "Bien que le couvercle du siège soit doux, il détruit la forme structurelle du siège, ce qui peut entraîner la modification de la direction et de l'ampleur de la force sur les occupants lorsque le véhicule rencontre une collision, augmentant le risque de blessure. Le plus grand danger est que les couvercles de siège affecteront le déploiement des pneumatiques, il est donc recommandé de ne pas utiliser les couvercles de siège."
Les sièges de Li Auto ont été entièrement vérifiés pour la résistance à l'usure par l'importation et l'exportation, et il n'y a absolument aucun problème avec la résistance à l'usure. "Le confort des housses de siège n'est généralement pas aussi bon que le cuir authentique, et la résistance aux taches est moins importante que la sécurité." Shitu, la personne responsable de la technologie des sièges, a déclaré qu'en tant que travailleur professionnel des sièges, il utilise ses propres couvertures de siège d'auto ne sera pas utilisée.
En plus de passer la sécurité et la vérification des performances dans les réglementations avec des scores élevés, nous considérerons également des conditions de travail plus spéciales rencontrées par les utilisateurs dans une utilisation réelle, comme la situation où il y a trois personnes dans la deuxième rangée. "Nous utiliserons deux 95e centile, une personne (95% des personnes dans la foule sont plus petites que cette taille) et un mannequin 05 (mannequin féminin) simule une scène dans laquelle deux grands hommes et une femme (enfant) sont assis dans la rangée arrière. Plus la masse est grande, plus ils sont susceptibles de s'asseoir en face. Les exigences pour la force de la chaise sont encore plus strictes."
"Pour un autre exemple, si le dossier arrière est replié et que la valise tombera directement sur le siège avant lorsque le véhicule entre en collision, la force du siège est-elle suffisamment forte pour soutenir le siège sans être endommagé ou causer des dommages majeurs? Déplacement, mettant ainsi en danger la sécurité du conducteur et du co-pilote. Cela doit être vérifié par le test frontal. Portez plus d'attention à la sécurité.
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Les produits au niveau phare doivent assurer une sécurité au niveau phare
Les scientifiques américains ont étudié des centaines d'accidents de voiture qui ont entraîné la mort des conducteurs et ont constaté que sans porter de ceinture de sécurité, il ne faut que 0,7 seconde pour qu'une voiture voyageant à 88 kilomètres par heure pour s'écraser et tuer le conducteur.
Les ceintures de sécurité sont une bouée de sauvetage. Il est devenu une notoriété publique que la conduite sans ceinture de sécurité est dangereuse et illégale, mais les ceintures de sécurité arrière sont encore souvent ignorées. Dans un rapport en 2020, un capitaine de police de la circulation à haut débit de Hangzhou a déclaré que de l'enquête et de la poursuite, le taux de passagers arrière portant des ceintures de sécurité était inférieure à 30%. De nombreux passagers des sièges arrière ont déclaré qu'ils ne savaient pas qu'ils devaient porter des ceintures de sécurité sur le siège arrière.
Afin de rappeler aux occupants de fixer leurs ceintures de sécurité, il y a généralement un dispositif de rappel de ceinture de sécurité SBR (rappel de la ceinture de sécurité) dans la rangée du véhicule. Nous sommes bien conscients de l'importance des ceintures de sécurité arrière et voulons rappeler à toute la famille de maintenir la sensibilisation à la sécurité en tout temps, nous avons donc installé SBRS dans les première, deuxième et troisième rangées. "Tant que les passagers des deuxième et troisième rangées ne portent pas de ceinture de sécurité, le conducteur du siège avant peut rappeler aux passagers des sièges arrière pour fixer leurs ceintures de sécurité avant de partir", a déclaré Gao Feng, chef de la sécurité passive dans le département du cockpit.
La ceinture de sécurité à trois points actuellement utilisée dans l'industrie a été inventée par l'ingénieur Volvo Niels Bolling en 1959. Elle a évolué jusqu'à ce jour. Une ceinture de sécurité complète comprend un rétracteur, un expert en hauteur, une boucle de verrouillage et un prétendant PLP. appareil. Parmi eux, le rétracteur et le verrouillage sont nécessaires, tandis que l'expert en hauteur et le dispositif de prétention PLP nécessitent des investissements supplémentaires de l'entreprise.
PLP Pretentender, le nom complet est le prétendant pyrotechnique, qui peut être littéralement traduit par prétendant à ceinture pyrotechnique. Sa fonction est de s'enflammer et de faire exploser en cas de collision, de resserrer la sangle de la ceinture de sécurité et de retirer les fesses et les jambes de l'occupant dans le siège.
Gao Feng a introduit: "Dans le conducteur principal et le conducteur de passager de la série de voitures L idéale, nous avons installé des appareils PLP préchargement, et ils sont en mode` `double précharge '', c'est-à-dire la précharge de la taille et la précharge des épaules. et le siège à travers deux forces de pré-serviette dans deux directions. »
"Nous pensons que les produits au niveau phare doivent fournir des configurations d'airbag au niveau phare, ils ne sont donc pas promus comme un objectif." Gao Feng a déclaré que Li Auto avait effectué beaucoup de travaux de vérification de recherche et développement en termes de sélection de configuration de l'airbag. La série est livrée standard avec des airbags latéraux pour les rangées avant et secondes, ainsi que des rideaux d'air latéraux de type à travers se prolongeant jusqu'à la troisième rangée, assurant une protection globale à 360 ° pour les occupants de la voiture.
Devant le siège passager du Li L9, il y a un écran OLED de qualité automobile de 15,7 pouces. La méthode de déploiement traditionnelle des airbag ne peut pas répondre aux exigences de sécurité passives du déploiement de l'airbag des véhicules. La première technologie d'airbag de passagers brevetée de Li Auto, grâce à des recherches et à un développement détaillées et des tests répétés, peut garantir que le passager est entièrement protégé lorsque l'airbag se déploie et assure l'intégrité de l'écran de passagers pour éviter les blessures secondaires.
Les airbags côté passager des modèles de série L idéaux sont tous spécialement conçus. Sur la base des airbags traditionnels, les côtés sont encore élargis, permettant à l'airbag avant et aux rideaux d'air latéraux de former une protection annulaire de 90 °, une meilleure support et une meilleure protection pour la tête. , pour empêcher les gens de glisser dans l'écart entre l'airbag et la porte. En cas de petite collision de décalage, peu importe comment la tête de l'occupant glisse, elle sera toujours dans la plage de protection de l'airbag, offrant une meilleure protection.
«La plage de protection des rideaux de rideaux de rideau latérale des modèles de série L idéaux est très suffisante. Les rideaux d'air couvrent sous la taille de la porte et couvrent toute la vitre de porte pour s'assurer que la tête et le corps de l'occupant ne frappent aucun intérieur dur, et en même temps empêcher la tête de l'occupant, il est incliné trop loin pour réduire les dommages au cou. "
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L'origine des détails exceptionnels: comment pouvons-nous sympathiser sans expérience personnelle?
Pony, un ingénieur spécialisé dans la protection des occupants, estime que la motivation à se plonger dans les détails provient de la douleur personnelle. "Nous avons vu de nombreux cas liés à la sécurité des sièges, dans lequel les utilisateurs ont été blessés dans des collisions. En fonction de ces expériences de vie, nous nous demanderons s'il nous est possible d'éviter des accidents similaires et s'il est possible de faire mieux que les autres sociétés.?"
"Une fois qu'il est étroitement lié à la vie, tous les détails deviendront un événement crucial, digne de 200% d'attention et d'effort maximum." Zhixing a dit à propos des coutures de la couverture du siège. Étant donné que l'airbag est installé sur le siège, il est étroitement lié au cadre et à la surface. Lorsque les manches sont connectées, nous devons adoucir les coutures sur les manches opposées et utiliser des fils de couture plus faibles afin que les coutures se cassent immédiatement lors de l'explosion pour garantir que les airbags puissent exploser au moment et à l'angle spécifiés le long de la route conçue correcte. Les éclaboussures moussées ne doivent pas dépasser la norme et doivent être suffisamment adoucies sans affecter l'apparence et l'utilisation quotidienne. Il existe d'innombrables exemples de ce dévouement à l'excellence en détail tout au long de cette entreprise.
Pony a découvert que de nombreux amis autour de lui trouvaient difficile d'installer des sièges de sécurité pour enfants et n'étaient pas disposés à les installer, mais cela affecterait sérieusement la sécurité des jeunes enfants dans les voitures. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and more Méthode d'installation pratique. Les sièges enfants sont une expérience terrifiante qui nécessite tellement d'efforts que l'on se transforme en sueur. Il est extrêmement fier de la conception optimisée des interfaces de siège de sécurité Isofix pour les deuxième et troisième rangées.
Nous avons également travaillé avec des marques de sièges pour enfants pour développer une fonction d'oublie d'enfant - une fois qu'un enfant est oublié dans la voiture et que le propriétaire verrouille la voiture et part, le véhicule sonnera une sirène et pousse un rappel à travers l'application Li Li.
Le coup de lapin est l'une des blessures les plus courantes subies dans un accident de voiture arrière. Les statistiques montrent que dans 26% des collisions arrière, les têtes ou les cous des conducteurs et des passagers seront blessés. Compte tenu des blessures du «coup de fouet cervical» au cou de l'occupant causée par des collisions arrière, l'équipe de sécurité des collisions a également effectué jusqu'à 16 cycles de FEA (analyse par éléments finis) et 8 cycles de vérification physique pour analyser et résoudre chaque petit problème. , plus de 50 cycles de dérivation du plan ont été effectués, juste pour s'assurer que les dommages de chaque utilisateur lors d'une collision peuvent être minimisés. L'ingénieur de la R&D du siège Feng Ge a déclaré: "Dans le cas d'une collision soudaine à l'arrière, théoriquement, il n'est pas facile pour la tête, la poitrine, l'abdomen et les jambes de l'occupant, mais même s'il y a une légère possibilité de risque, nous ne voulons pas le laisser aller."
Afin d'éviter les risques de sécurité «lapin», l'idéal insiste également sur l'utilisation des appuie-tête bidirectionnels. Pour cette raison, il a été mal compris par certains utilisateurs et n'est pas considéré comme "luxueux".
Zhixing explained: "The main function of the headrest is to protect the neck. In order to improve comfort, the four-way headrest with the function of moving forward and backward will generally move backward to increase the gap value behind the head and exceed the design state. In this case , in the event of a collision, the headrest's protective effect on the neck is reduced, and neck injuries will increase, while the two-way headrest 'forces' the customer's neck and head to être fixé dans une position plus sûre. "
Les utilisateurs ajoutent souvent des oreillers de cou à leurs appuie-tête afin d'être plus confortables. "C'est en fait très dangereux." Le coup de lapin "lors d'une collision arrière augmentera le risque de blessure au cou. Lorsqu'une collision se produit, ce que nous devons soutenir est la tête pour l'empêcher." La tête est rejetée en arrière, pas le cou, c'est pourquoi l'appui-tête idéal est standard avec des oreillers doux confortables ", a déclaré Wei Hong, cockpit et ingénieur de simulation extérieure.
"Pour notre équipe de sécurité des sièges, la sécurité à 100% ne suffit pas. Nous devons obtenir des performances de 120% pour être considérés comme qualifiés. De tels exigences ne nous permettent pas d'être des imitateurs. Nous devons aller profondément dans la sécurité des sièges en ce qui concerne la recherche et le développement du sexe et du confort, vous devez avoir le dernier mot et contrôler votre propre destin. C'est le sens de l'existence de notre équipe.
Bien que la préparation soit compliquée, nous n'osons pas économiser de la main-d'œuvre, et bien que le goût soit cher, nous n'osons pas réduire les ressources matérielles.
Chez Li Auto, nous insistons toujours sur le fait que la sécurité est le plus grand luxe.
Ces conceptions cachées et "Kung Fu" invisibles sur les sièges d'auto idéaux peuvent protéger chaque membre de la famille dans la voiture à des moments critiques, mais nous espérons sincèrement qu'ils ne seront jamais utilisés.
Heure du poste: mai-14-2024