BYDest engagé dans les batteries à semi-conducteurs, et CATL n'est pas non plus inactif.
Récemment, selon le compte public « Voltaplus », Fudi Battery de BYD a dévoilé pour la première fois les progrès des batteries entièrement solides.
Fin 2022, les médias concernés ont révélé que la batterie entièrement solide, développée par BYD depuis six ans, était sur le point d'être lancée. À l'époque, le projet était dirigé par Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences et professeur à l'Université Tsinghua, et trois autres consultants universitaires participaient aux travaux de recherche et développement. Il s'agissait d'un projet national phare.
Selon les données publiées à l'époque, l'électrode négative de la batterie à semi-conducteurs utilise des matériaux à base de silicium, et sa densité énergétique devrait atteindre 400 Wh/kg. Après calcul, la densité énergétique des batteries à semi-conducteurs est plus de deux fois supérieure à celle des batteries à lames de BYD. De plus, ses deux filières techniques, les batteries à semi-conducteurs à oxyde et les batteries à semi-conducteurs à sulfure, sont désormais en production et peuvent être testées sur des véhicules.
Ce n'est cependant que récemment que nous avons entendu parler à nouveau des progrès de BYD en matière de batteries à semi-conducteurs.
En termes de coûts des batteries à semi-conducteurs, le coût global de la nomenclature des matériaux devrait être réduit de 20 à 30 fois en 2027, et le coût de fabrication sera réduit de 30 à 50 % en améliorant le rendement du produit + l'effet d'échelle + l'optimisation du processus, etc., et devrait avoir une certaine compétitivité des prix.
Date de publication : 20 juin 2024