Le 27 septembre 2024, au monde 2024Nouveau véhicule énergétique Conférence, scientifique en chef de BYD et ingénieur en chef de l'automobile Lian Yubo a fourni des informations sur l'avenir de la technologie des batteries, en particulierbatteries à semi-conducteurs. Il a souligné que bien queByda fait superLes progrès dans ce domaine prendront plusieurs années avant que les batteries à semi-conducteurs puissent être largement utilisées. Yubo s'attend à ce qu'il faudra environ trois à cinq ans pour que ces batteries deviennent courant, cinq ans étant une chronologie plus réaliste. Cet optimisme prudent reflète la complexité de la transition des batteries lithium-ion traditionnelles aux batteries à semi-conducteurs.
Yubo a mis en évidence plusieurs défis auxquels la technologie des batteries à l'état solide est confrontée, y compris la contrôlabilité des coûts et des matériaux. Il a noté que les batteries de phosphate de fer au lithium (LFP) sont peu susceptibles d'être supprimées au cours des 15 à 20 prochaines années en raison de leur position sur le marché et de leur rentabilité. Au contraire, il s'attend à ce que les batteries à semi-conducteurs soient principalement utilisées dans des modèles haut de gamme à l'avenir, tandis que les batteries de phosphate de fer au lithium continueront de servir des modèles bas de gamme. Cette double approche permet une relation de renforcement mutuellement entre les deux types de batteries pour répondre à différents segments du marché automobile.
L'industrie automobile connaît une augmentation de l'intérêt et des investissements dans la technologie des batteries à semi-conducteurs. Les principaux fabricants tels que SAIC et GAC ont annoncé des plans pour réaliser la production de masse de batteries tout solides dès 2026. Cette chronologie positionne 2026 comme une année critique dans l'évolution de la technologie des batteries, marquant un tournant potentiel dans la production de masse de batteries à l'état tout solide. Technologie de batterie à semi-conducteurs. Des entreprises telles que Guoxuan Hi-Tech et Penghui Energy ont également signalé successivement des percées dans ce domaine, renforçant encore l'engagement de l'industrie à faire progresser la technologie des batteries.
Les batteries à semi-conducteurs représentent un saut majeur en avant dans la technologie des batteries par rapport aux batteries traditionnelles au lithium-ion et au lithium-ion. Contrairement à leurs prédécesseurs, les batteries à semi-conducteurs utilisent des électrodes solides et des électrolytes solides, qui offrent plusieurs avantages. La densité d'énergie théorique des batteries à semi-conducteurs peut être plus du double de celle des batteries au lithium-ion conventionnelles, ce qui en fait une option convaincante pour les véhicules électriques (VE) qui nécessitent une capacité de stockage à haute énergie.
En plus d'avoir une densité d'énergie plus élevée, les batteries à semi-conducteurs sont également plus légères. La réduction du poids est attribuée à l'élimination des systèmes de surveillance, de refroidissement et d'isolation généralement requis pour les batteries au lithium-ion. Le poids plus léger améliore non seulement l'efficacité globale du véhicule, mais il contribue également à améliorer les performances et la plage. De plus, les batteries à semi-conducteurs sont conçues pour charger plus rapidement et durer plus longtemps, résolvant deux problèmes clés pour les utilisateurs de véhicules électriques.
La stabilité thermique est un autre avantage clé des batteries à semi-conducteurs. Contrairement aux batteries au lithium-ion traditionnelles, qui gèlent à basse température, les batteries à semi-conducteurs peuvent maintenir leurs performances sur une plage de température plus large. Cette caractéristique est particulièrement importante dans les zones aux conditions météorologiques extrêmes, garantissant que les véhicules électriques restent fiables et efficaces quelle que soit la température extérieure. De plus, les batteries à semi-conducteurs sont considérées comme plus sûres que les batteries au lithium-ion car elles sont moins sujettes aux courts-circuits, un problème courant qui peut entraîner une défaillance de la batterie et des risques de sécurité.
La communauté scientifique reconnaît de plus en plus les batteries à l'état solide comme une alternative viable aux batteries lithium-ion. La technologie utilise un composé en verre en lithium et sodium comme matériau conducteur, en remplacement de l'électrolyte liquide utilisé dans les batteries conventionnelles. Cette innovation augmente considérablement la densité énergétique des batteries au lithium, ce qui rend la technologie à l'état solide un objectif de recherche et développement futurs. Alors que l'industrie automobile continue d'évoluer, l'intégration des batteries à semi-conducteurs pourrait redéfinir le paysage des véhicules électriques.
Dans l'ensemble, les progrès de la technologie des batteries à semi-conducteurs promettent un brillant avenir pour l'industrie automobile. Bien que les défis restent en termes de coût et de contrôlabilité des matériaux, les engagements des principaux acteurs tels que BYD, SAIC et GAC démontrent une croyance ferme dans le potentiel des batteries à semi-conducteurs. À l'approche de l'année critique de 2026, l'industrie est prête pour les percées majeures qui pourraient remodeler la façon dont nous pensons au stockage d'énergie des véhicules électriques. La combinaison d'une densité d'énergie plus élevée, d'un poids plus léger, d'une charge plus rapide, d'une stabilité thermique et d'une sécurité améliorée fait des batteries à l'état solide une frontière passionnante dans la recherche de solutions de transport durables et efficaces.
Heure du poste: 12 octobre-2024