Le 27 septembre 2024, lors du Mondial 2024Véhicule à énergie nouvelle Conférence, Lian Yubo, scientifique en chef de BYD et ingénieur automobile en chef, a fourni un aperçu de l'avenir de la technologie des batteries, en particulierbatteries à semi-conducteurs. Il a souligné que même siBYDa fait du bienprogrès dans ce domaine, il faudra plusieurs années avant que les batteries à semi-conducteurs puissent être largement utilisées. Yubo s'attend à ce qu'il faudra environ trois à cinq ans pour que ces batteries deviennent courantes, cinq ans étant un délai plus réaliste. Cet optimisme prudent reflète la complexité de la transition des batteries lithium-ion traditionnelles vers les batteries à semi-conducteurs.
Yubo a souligné plusieurs défis auxquels est confrontée la technologie des batteries à semi-conducteurs, notamment le coût et la contrôlabilité des matériaux. Il a noté qu’il est peu probable que les batteries au lithium fer phosphate (LFP) soient progressivement abandonnées au cours des 15 à 20 prochaines années en raison de leur position sur le marché et de leur rapport coût-efficacité. Au contraire, il s’attend à ce qu’à l’avenir les batteries à semi-conducteurs soient principalement utilisées dans les modèles haut de gamme, tandis que les batteries au lithium fer phosphate continueront à servir les modèles bas de gamme. Cette double approche permet une relation de renforcement mutuel entre les deux types de batteries pour répondre aux différents segments du marché automobile.
L’industrie automobile connaît un regain d’intérêt et d’investissement pour la technologie des batteries à semi-conducteurs. De grands fabricants tels que SAIC et GAC ont annoncé leur intention de produire en masse des batteries entièrement solides dès 2026. Ce calendrier positionne 2026 comme une année critique dans l'évolution de la technologie des batteries, marquant un tournant potentiel dans la production de masse. de batteries entièrement solides. Technologie de batterie à semi-conducteurs. Des sociétés telles que Guoxuan Hi-Tech et Penghui Energy ont également fait état successivement de percées dans ce domaine, renforçant ainsi l'engagement de l'industrie à faire progresser la technologie des batteries.
Les batteries à semi-conducteurs représentent un progrès majeur dans la technologie des batteries par rapport aux batteries lithium-ion et lithium-ion polymère traditionnelles. Contrairement à leurs prédécesseurs, les batteries à semi-conducteurs utilisent des électrodes solides et des électrolytes solides, qui offrent plusieurs avantages. La densité énergétique théorique des batteries à semi-conducteurs peut être plus de deux fois supérieure à celle des batteries lithium-ion conventionnelles, ce qui en fait une option intéressante pour les véhicules électriques (VE) qui nécessitent une capacité de stockage d'énergie élevée.
En plus d’avoir une densité énergétique plus élevée, les batteries à semi-conducteurs sont également plus légères. La réduction de poids est attribuée à l'élimination des systèmes de surveillance, de refroidissement et d'isolation généralement requis pour les batteries lithium-ion. Le poids plus léger améliore non seulement l’efficacité globale du véhicule, mais contribue également à améliorer les performances et l’autonomie. De plus, les batteries à semi-conducteurs sont conçues pour se charger plus rapidement et durer plus longtemps, résolvant ainsi deux problèmes clés pour les utilisateurs de véhicules électriques.
La stabilité thermique est un autre avantage clé des batteries à semi-conducteurs. Contrairement aux batteries lithium-ion traditionnelles, qui gèlent à basse température, les batteries à semi-conducteurs peuvent maintenir leurs performances sur une plage de températures plus large. Cette fonctionnalité est particulièrement importante dans les régions soumises à des conditions météorologiques extrêmes, car elle garantit que les véhicules électriques restent fiables et efficaces quelle que soit la température extérieure. De plus, les batteries à semi-conducteurs sont considérées comme plus sûres que les batteries lithium-ion car elles sont moins sujettes aux courts-circuits, un problème courant pouvant entraîner une panne de batterie et des risques pour la sécurité.
La communauté scientifique reconnaît de plus en plus les batteries à semi-conducteurs comme une alternative viable aux batteries lithium-ion. La technologie utilise un composé de verre composé de lithium et de sodium comme matériau conducteur, remplaçant l'électrolyte liquide utilisé dans les batteries conventionnelles. Cette innovation augmente considérablement la densité énergétique des batteries au lithium, faisant de la technologie à semi-conducteurs un axe de recherche et de développement futur. À mesure que l’industrie automobile continue d’évoluer, l’intégration des batteries à semi-conducteurs pourrait redéfinir le paysage des véhicules électriques.
Dans l’ensemble, les progrès de la technologie des batteries à semi-conducteurs promettent un avenir radieux pour l’industrie automobile. Même si des défis subsistent en termes de coût et de maîtrise des matériaux, les engagements d'acteurs majeurs tels que BYD, SAIC et GAC démontrent une ferme conviction dans le potentiel des batteries à semi-conducteurs. À l’approche de l’année critique de 2026, l’industrie est prête à réaliser des avancées majeures qui pourraient remodeler notre façon de penser le stockage d’énergie des véhicules électriques. La combinaison d’une densité énergétique plus élevée, d’un poids plus léger, d’une charge plus rapide, d’une stabilité thermique et d’une sécurité améliorée fait des batteries à semi-conducteurs une frontière passionnante dans la recherche de solutions de transport durables et efficaces.
Heure de publication : 10 octobre 2024